À Paris, Filosa détaille la stratégie de Stellantis : alliances avec les constructeurs chinois, nouvelles plateformes mondiales, investissements dans les batteries européennes
La surcapacité de production, surtout en Europe, est l'une des priorités les plus urgentes pour Stellantis. Le groupe automobile ne veut pas fermer d'usines et cherche à exploiter les sites disponibles grâce à des partenariats avec les constructeurs chinois Leapmotor et Dongfeng. C'est la stratégie présentée par le directeur général Antonio Filosa au Paris Automotive Summit, dans le cadre duSalon de l'auto de Paris.
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"Nous avons une surcapacité de production, surtout en Europe, mais nous ne voulons pas fermer d'usines", a déclaré le dirigeant, expliquant que la solution retenue repose sur le partage des capacités industrielles. L'objectif est d'utiliser les installations existantes en fonction de la demande, sans introduire sur les sites du groupe des produits en concurrence directe avec les autres marques Stellantis.
Stellantis mise sur des partenariats avec les constructeurs chinois
La collaboration avec Leapmotor, a expliqué Filosa, permet de combiner savoir-faire technologique, capacité industrielle et accès aux marchés. Une partie de la production pourrait être localisée en Europe afin de servir plus efficacement les clients européens et d'élargir l'offre de véhicules électriques à des prix abordables.
Ce modèle de coopération concerne aussi d'autres acteurs chinois et des partenaires sur des marchés comme l'Inde. Stellantis veut intégrer les technologies de ses partenaires à sa propre expérience industrielle, à son réseau commercial et à sa connaissance des consommateurs, afin d'accélérer le développement des nouveaux modèles et d'améliorer l'utilisation des usines.
Le réseau de distribution européen constitue un atout supplémentaire : il permet de mettre sur le marché des produits compétitifs en s'appuyant sur des infrastructures commerciales déjà bien établies.
Davantage de gigafactories pour les batteries en Europe
La transition électrique nécessitera de nouveaux investissements aussi dans la production de batteries. Stellantis dispose déjà de gigafactories européennes créées avec deux partenaires, mais selon Filosa il faudra en développer d'autres pour soutenir la demande et respecter les exigences liées au Made in Europe.
Le dirigeant a souligné que l'industrie doit pouvoir compter sur des délais adaptés pour réaliser les investissements nécessaires. La capacité européenne de production de batteries reste donc l'un des enjeux à traiter pour renforcer la compétitivité du secteur automobile.
La plateforme Stla One fait ses débuts avec Peugeot
Sur le plan industriel et technologique, Stellantis prépare le lancement de la nouvelle plateforme mondiale Stla One, qui sera utilisée d'abord par Peugeot en France puis étendue aux autres marques du groupe en Europe et en Amérique du Nord.
Ce projet s'inscrit dans le plan Fastlane 2030, qui prévoit un total d'investissements de 60 milliards d'euros. Sur ce montant, 40 % seront consacrés à des technologies transversales et partagées entre les différentes marques et les différents marchés.
La même logique sera appliquée aux moteurs, avec le développement de familles communes de groupes motopropulseurs utilisables dans plusieurs régions. L'objectif est de réduire les doublons, de tirer parti des économies d'échelle et de concentrer une part importante des investissements sur des solutions communes, en laissant les 60 % restants aux besoins spécifiques de chaque marque.
Règles sur les émissions et Made in Europe : Filosa appelle à un accord rapide
Filosa a enfin réclamé un accord rapide sur la révision des règles européennes relatives aux émissions de CO2 et sur les mesures de soutien au Made in Europe. Selon le directeur général, l'industrie automobile partage déjà une grande partie des objectifs, mais il faut lever les dernières divergences.
"Nous sommes tous d'accord sur 90 % des questions", a-t-il déclaré, en insistant sur l'urgence d'approuver les nouvelles règles. Le dialogue implique aussi les initiatives diplomatiques de la France et de l'Allemagne ainsi que les rencontres avec les constructeurs et les fournisseurs organisées par le président français Emmanuel Macron.
Les jours précédents, Stellantis avait dévoilé six des neuf concept-cars prévus au Salon de l'auto de Paris lors de l'événement The Night Before. Les prototypes, signés Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Opel et Peugeot, illustrent la manière dont le groupe entend relancer ses marques en misant sur le design, l'innovation et de nouvelles solutions de mobilité. Cette avant-première s'inscrit dans le plan stratégique FaSTLAne 2030, présenté en mai par le directeur général Antonio Filosa, avec pour objectif d'accélérer le développement des modèles et de renforcer la compétitivité du groupe.