L'Union européenne (UE) reste le principal client de l'un des projets phares russes de gaz arctique, le gazoduc Yamal, malgré les déclarations répétées de Bruxelles sur la fin de la dépendance aux combustibles fossiles russes.
L'Union européenne a dépensé environ 8,7 milliards d'euros pour du gaz naturel liquéfié (GNL) russe en provenance de l'Arctique au cours des dix premiers mois de 2026. Selon une analyse de l'ONG environnementale Urgewald, cela représente 21 % de plus que sa facture estimée pour l'ensemble de l'année 2025.
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
Alors que Bruxelles se prépare à interdire les importations de GNL russe à partir du 1er janvier 2027, les acheteurs européens continuent d'offrir à Moscou un marché lucratif, malgré des engagements politiques répétés visant à mettre fin à la dépendance du bloc à l'énergie russe après l'invasion de l'Ukraine.
Urgewald a analysé des données de la société d'intelligence énergétique Kpler montrant que les ports de l'UE ont reçu 12,89 millions de tonnes de GNL en provenance du projet Yamal de la Russie entre janvier et octobre, soit une hausse de 6,3 % sur un an et représentant 81 % des livraisons enregistrées du projet dans le monde.
L'Europe reste le principal client de l'un des projets gaziers arctiques phares de la Russie, le gazoduc Yamal, alors même que les dirigeants de l'UE ne cessent d'annoncer la fin de la dépendance aux combustibles fossiles russes. L'UE a reçu un chargement en provenance de Yamal environ tous les 1,7 jour sur cette période.
Alors qu'il ne reste que 50 jours avant l'entrée en vigueur de l'interdiction des importations de GNL russe prévues par les contrats de long terme existants, les achats de l'UE continuent d'augmenter.
Cette hausse des dépenses reflète non seulement l'augmentation des volumes, mais aussi celle du prix du gaz.
Les livraisons d'octobre ont chuté de 11 % par rapport à septembre, mais leur valeur estimée a tout de même augmenté de 2,6 %, à 839 millions d'euros, l'indice de référence européen du prix du gaz étant monté à 86,79 €/MWh, soit plus du double de son niveau avant la guerre États-Unis-Israël contre l'Iran.
La France en tête
La France (5,37 millions de tonnes) a été la principale destination des cargaisons d'octobre, recevant 70 % des livraisons de l'UE. L'Espagne (2,91 millions de tonnes), les Pays-Bas (1,32 million de tonnes) et le Portugal (0,22 million de tonnes) ont également compté parmi les destinataires de GNL arctique russe en octobre.
La Belgique (3,06 millions de tonnes) est restée la première destination prise individuellement sur les dix premiers mois de 2026, avec 42 cargaisons et environ 3,1 millions de tonnes déchargées à Zeebrugge.
Aucune cargaison en provenance de Yamal n'a été enregistrée au terminal belge en août, septembre ou octobre, même si son importance pour le commerce global reste significative, a souligné Urgewald.
Alexander Kirk, responsable des campagnes sur les sanctions chez Urgewald, a souligné le partenariat commercial en cours sur le GNL entre l'UE et les États-Unis, la Norvège et l'Algérie.
"Nous pouvons mettre fin aux importations de GNL russe le 1er janvier. Mais changer de fournisseur laisse tout de même les ménages européens exposés aux flambées des prix du gaz et aux pressions politiques venues de l'étranger", a déclaré Kirk à Euronews, en appelant au déploiement des technologies propres pour réduire la demande de gaz.
"Chaque logement que nous isolons ou que nous équipons d'une pompe à chaleur réduit la demande de gaz. Chaque fois que l'éolien ou le solaire remplace le gaz dans le réseau électrique, l'Europe diminue ses émissions et réduit le pouvoir de négociation des exportateurs de gaz."
L'interdiction imminente pourrait porter un sérieux coup logistique et commercial à Moscou, car la localisation arctique de Yamal rend l'accès aux ports européens particulièrement précieux.
Le projet repose sur des méthaniers spécialisés de classe glace Arc7 pour naviguer dans les eaux gelées, tandis que les destinations européennes permettent aux navires de décharger relativement près du site de production et de revenir rapidement.
Sans accès aux ports de l'UE, la Russie serait confrontée à des trajets plus longs, à des coûts de transport plus élevés et à moins de possibilités de rediriger les cargaisons, en particulier pendant l'hiver, lorsque la navigation sur la route maritime du Nord devient plus difficile.
Urgewald soutient que la perte du marché européen remettrait en cause la viabilité économique des exportations arctiques de GNL de la Russie, plutôt que de se traduire par une simple réorientation des volumes existants vers d'autres destinations.
Cependant, l'impact dépendra de la capacité de Moscou à développer d'autres routes maritimes et d'autres débouchés.
La Chine, la Corée du Sud et Taïwan ont été les plus gros clients sur le marché asiatique, représentant 18,6 % des livraisons de Yamal entre janvier et octobre.
Des questions subsistent quant à la volonté des pays de l'UE d'appliquer l'interdiction sans exemptions ni concessions de dernière minute, alors que l'hiver approche et que les inquiétudes sur la sécurité énergétique persistent.
Sebastian Rötters, responsable des campagnes sur les sanctions chez Urgewald, a exhorté les pays de l'UE à "tenir bon".
"À seulement 50 jours de l'interdiction de janvier, l'Europe doit tenir bon. Aucun recul, aucune nouvelle exemption et aucun filet de sécurité pour ce commerce. Après près de cinq ans de guerre, les gouvernements doivent enfin débrancher la prise du business du GNL russe", a déclaré Sebastian Rötters.