Royaume-Uni : 477 enfants blessés par des trottinettes électriques entre 2019 et 2024, selon une étude menée dans trois grands centres de traumatologie.
Le nombre de blessures impliquant des trottinettes électriques et des enfants a été multiplié par plus de quinze ces dernières années, poussant des médecins à réclamer une réglementation et une communication en matière de santé publique, selon une étude (source en anglais) publiée le 11 août.
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Des chercheurs des services d'urgence du Sheffield Children's Hospital, du Royal Manchester Children’s Hospital et de l'Alder Hey Children’s NHS Foundation Trust à Liverpool, au Royaume-Uni, ont analysé les données de ces trois centres entre janvier 2019 et décembre 2024.
Sur cette période, le nombre total de cas est passé de moins de 10 en 2019 à près de 150 en 2024.
Sur les 477 enfants pris en charge dans les trois centres, 95 % des blessures concernaient le conducteur, contre 5 % des piétons.
La cause la plus fréquente était une chute de la trottinette électrique, qui représentait 75 % des cas ; près de 11,5 % étaient dus à une collision avec un véhicule, et 5 % impliquaient des piétons percutés par une trottinette.
Environ un cas sur quatre était une blessure à la tête et près d'un sur cinq une blessure au visage. Mais moins de 2 % des conducteurs portaient un casque au moment de l'incident.
Le niveau de prise en charge hospitalière nécessaire pour ces blessures était important. 64,5 % des enfants blessés ont eu besoin d'un examen d'imagerie, comme une radiographie, un scanner ou une échographie. 13,5 % ont été hospitalisés et 7 % ont dû être opérés.
Les enfants blessés avaient en moyenne 12 ans, et près de deux tiers étaient des garçons.
Au Royaume-Uni, il n'existe pas d'âge minimum pour utiliser une trottinette électrique privée sur un terrain privé, tandis que les usagers des trottinettes en libre-service doivent généralement avoir au moins 16 ans et être titulaires d'un permis de conduire. Pourtant, 80 % des incidents recensés dans l'étude impliquaient une trottinette privée.
L'étude souligne également que 74 % des enfants blessés vivaient dans les zones les plus défavorisées sur les plans social et économique.
Selon les chercheurs, les enfants et les adolescents sont susceptibles d'être des usagers novices de la route et de prendre davantage de risques ; des campagnes de sécurité routière ciblées à leur intention sont donc nécessaires.
"Recourir à des approches comme des campagnes éducatives, par exemple des programmes de sécurité à vélo adaptés aux conducteurs de trottinettes électriques, pourrait être bénéfique et a montré qu'elles amélioraient le comportement des usagers", écrivent les chercheurs dans l'étude.
Les chercheurs considèrent l'explosion du nombre de blessures comme le signe d'un défi émergent de santé publique et appellent à des messages de santé publique plus clairs et à un réexamen de la législation gouvernementale.
"Les détaillants doivent être tenus d'informer clairement leurs clients de la loi, et les responsables politiques de réglementer les trottinettes électriques privées, par exemple avec des limiteurs de vitesse, ou en rendant le port du casque obligatoire", écrivent-ils dans l'étude.
"Nous devons d'urgence mieux sensibiliser le public et les professionnels de santé, clarifier les messages de santé publique et revoir la législation nationale pour éviter de nouvelles blessures et des décès", ajoutent-ils.
Ces conclusions interviennent alors que les gouvernements et les villes d'Europe réexaminent la manière de réglementer les trottinettes électriques dans un contexte plus large de préoccupations liées à la sécurité et à l'espace public.
Le jour de la publication de l'étude, la capitale française Paris a durci les règles encadrant les trottinettes électriques et autres engins de déplacement personnel. En juillet, le gouvernement allemand a proposé un projet de loi visant à rendre directement responsables des accidents impliquant leurs véhicules les sociétés de location comme Lime et Bolt.
Madrid a retiré les licences des opérateurs en 2024, en raison de manquements au contrôle de la circulation et du stationnement des trottinettes.
Prague a retiré les trottinettes en libre-service de ses rues en janvier 2026, et Bruxelles prévoit de faire de même en janvier 2027.