En douze mois, 1 281 liaisons ont été ajoutées, mais 568 d’entre elles sont le redémarrage de lignes suspendues au cours de la dernière décennie.
En plus de lire assidûment Euronews Travel et de nous suivre sur les réseaux (source en anglais) sociaux (source en anglais), la meilleure façon de découvrir de potentielles destinations de vacances est de surveiller les nouvelles liaisons annoncées.
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Les vols directs ouvrent l’accès à de nombreuses destinations auxquelles vous n’auriez jamais pensé, mais pour beaucoup de voyageurs européens, il n’y a tout simplement pas tant de nouveaux endroits que cela à envisager.
C’est que la connectivité aérienne de l’UE « est restée quasiment atone en 2025 », avec une croissance nette de 1 %, selon les données de l’Association internationale du transport aérien (IATA).
Quelque 1 127 liaisons ont été supprimées en 2025 dans l’ensemble de l’UE, et seulement 1 281 ont été ajoutées. Parmi ces dernières, 568 étaient des lignes exploitées auparavant au cours de la dernière décennie, mais suspendues pendant au moins un an.
Le gain net de 154 routes représente 1 %, portant le total du réseau de liaisons à 14 797. C’est inférieur au taux de croissance annuel moyen de 1,5 % enregistré au cours de la dernière décennie.
« La prospérité de l’Europe dépend de l’existence de liaisons intra- et intercontinentales étendues et efficaces », a déclaré Thomas Reynaert, vice-président principal chargé des relations extérieures à l’IATA.
« Chaque nouvelle liaison aérienne crée des emplois et des opportunités économiques et sociales. Heureusement, les responsables politiques européens disposent de nombreux leviers pour adopter une réglementation plus intelligente et aider les compagnies aériennes à être plus compétitives et à se développer. »
Qu’est-ce qui explique le manque de nouvelles liaisons ?
Plusieurs facteurs sont en cause, notamment le poids de la réglementation et des coûts, affirme l’IATA.
« Le carcan réglementaire est pesant, les coûts sont élevés et les problèmes de compétitivité sous-jacents, bien documentés au sein de l’UE, n’ont pas été sérieusement pris à bras-le-corps », a ajouté Reynaert.
« La protection des consommateurs en est un bon exemple. Les failles du règlement actuel sont connues, mais les tentatives pour les corriger semblent condamnées à les aggraver.
« Ce sont ce type de frustrations qui compliquent le développement, par les compagnies aériennes, de la connectivité dont l’Europe a besoin pour soutenir l’emploi et la croissance économique. »
L’IATA appelle les décideurs à supprimer les taxes nationales sur les passagers, à réduire le coût du carburant d’aviation durable, à accorder davantage de flexibilité sur les dérogations relatives aux créneaux aéroportuaires et à réformer le règlement européen sur les droits des passagers (UE 261) afin d’augmenter les délais à partir desquels une indemnisation est due.