L'enquête sur l'accident ferroviaire d'Adamuz se concentre désormais sur la voiture 6 et les données de la boîte noire. L'ingénieur civil Fernando Minaya a exclu la rupture d'un rail comme cause première du déraillement et suggère une possible série de défaillances sur le train.
Le tragique accident ferroviaire d'Adamuz a ouvert une profonde réflexion sur la sécurité du réseau espagnol à grande vitesse. Comment un tel drame a-t-il pu se produire dans une infrastructure considérée comme l'une des plus sûres d'Europe ? Pour tenter de répondre à cette question, nous nous sommes entretenus avec Fernando Minaya Rodríguez, ingénieur civil consultant, expert en prévention des risques professionnels et expert en mobilité et sécurité routière, qui analyse de manière technique et détaillée les hypothèses qui sont aujourd'hui sur la table.
Dès le début, beaucoup ont supposé que l'accident avait été causé par une défaillance des rails. Cependant, Minaya exclut clairement cette possibilité. "Une défaillance est une chose assez compliquée", a-t-il déclaré à Euronews, ajoutant que si elle s'était produite avant l'accident, "nous l'aurions remarquée".
La raison est technique, mais simple à comprendre : "La voie fonctionne comme un circuit électrique. Si un rail se casse, il envoie automatiquement des signaux aux systèmes de sécurité et les trains s'arrêtent". Pour illustrer son propos, il prend un exemple de la vie quotidienne : "C'est comme lorsqu'on coupe un câble électrique à la maison : la lumière s'éteint instantanément".
Il rappelle également que les trains passent à cet endroit toutes les 30 à 35 minutes, et qu'une telle rupture aurait difficilement pu passer inaperçue. "Tous les trains qui seraient passés par là auraient reçu le signal et se seraient arrêtés beaucoup plus tôt", insiste-t-il.
Qu'est-ce qui aurait pu se passer ?
Pour Minaya, les dégâts visibles sur la voie sont une conséquence de l'accident et non son origine. "Ce qui est possible, c'est que ce que nous voyons sur l'infrastructure soit consécutif à ce qui s'est passé sur le train", souligne-t-il. Dans ce scénario, tous les regards se tournent vers la voiture numéro 6 de l'Iryo, la première à avoir déraillé. "Les enquêtes se concentrent sur le wagon 6, pour savoir exactement ce qui s'est passé sur ce wagon", souligne-t-il.
Selon son analyse, ce premier déraillement aurait déclenché un violent "effet coup de fouet" qui a fini par affecter les wagons suivants. "Les roues des trains ne sont pas plates, elles sont coniques. Cela permet au train d'effectuer un petit mouvement continu. En cas de problème", explique-t-il.
Les images diffusées après l'accident renforcent cette thèse. On peut y voir des boulons arrachés et des éléments déformés. Pour Minaya, ce détail est essentiel : "Le fait que ces boulons soient arrachés signifie qu'il y a eu un mouvement très violent de la part du wagon 6". Et d'ajouter : "Cela nous indique que le train avait probablement déjà un problème avant d'arriver à ce point précis".
Un événement "très étrange"
Une autre possibilité évoquée est la rupture d'une soudure, l'un des points les plus sensibles de l'infrastructure ferroviaire. Minaya ne l'exclut pas, mais demande à la replacer dans son contexte. " Les soudures sont des points faibles, certes, mais elles sont extrêmement contrôlées", explique-t-il. "Elles ne sont pas réalisées manuellement, mais avec des machines spécialisées", puis "des radiographies sont prises, des liquides pénétrants sont utilisés et un audit ultérieur est effectué pour vérifier qu'elles fonctionnent correctement".
À tout cela s'ajoute une surveillance constante : "Nous avons des capteurs, nous avons une surveillance continue et, en plus, les conducteurs de train eux-mêmes, qui visualisent la voie et signalent tout incident".
Il n'est donc pas surprenant que le ministre des transports lui-même, Óscar Puente, ait qualifié l'incident de "très étrange". Minaya est d'accord avec cette évaluation et souligne le niveau de contrôle du système ferroviaire. Il rappelle que la maintenance est entièrement tracée et auditée, au point que chaque intervention est enregistrée et associée à une procédure spécifique. "Tout est contrôlé", résume-t-il, pour expliquer pourquoi une défaillance de ce type ne se produit généralement pas sans laisser de traces.
L'ingénieur fait aussi une distinction essentielle pour comprendre l'ampleur de l'événement :"Il n'y a pas un accident, il y en a deux". Le premier est le déraillement du train à grande vitesse Iryo, qui a commencé dans le wagon 6, et le second est le choc avec un train Alvia qui circulait sur la voie opposée. À ces vitesses, proches de 200 km/h, la marge de réaction est minime. "Un train à 200 km/h a besoin de deux kilomètres pour s'arrêter complètement", explique-t-il. "Il est très difficile, voire impossible, d'éviter un impact en 20 secondes."
L'accident aurait-il pu être évité ?
La question est inévitable : l**'accident aurait-il pu être évité ?** Minaya répond avec prudence : "En théorie, tout accident peut être évité", dit-il, "mais il n'y a généralement pas de cause unique", mais "une succession de facteurs", qui ne peut être clarifié que lorsque toutes les données sont analysées.
" La clé sera dans la boîte noire et dans le wagon 6", insiste-t-il. "C'est là que nous pourrons voir s'il y a eu une décélération, un mouvement anormal ou un effet de fouet avant le moment où le déraillement s'est produit. Il ajoute que les déclarations des conducteurs de train et l'analyse détaillée d'un tronçon récemment rénové seront également déterminantes."
En attendant, l'expert lance un message d'apaisement face aux vidéos qui circulent sur les réseaux sociaux montrant des trains qui vibrent en roulant. "Il ne faut pas confondre confort et sécurité", prévient-il. Il explique qu'il existe des vibrations normales, liées au type de train et à son système de suspension, qui "affectent le confort, mais pas la sécurité".
Il y a aussi, souligne-t-il, les "mouvements très forts", qui seraient inquiétants et généreraient des incidents bien avant de devenir un risque réel.
L'enquête est toujours ouverte et, comme le conclut Fernando Minaya, tout dépend maintenant de la reconstitution précise de ce qui s'est passé avant que le wagon 6 ne déraille. D'ici là, l'accident d'Adamuz rappelle que, même dans les systèmes les plus avancés et les plus contrôlés, un enchaînement de circonstances exceptionnelles peut finir par déjouer toutes les prévisions.