Coupures d'électricité: un véhicule électrique peut vous éviter les pannes et vous faire gagner de l'argent pendant la nuit
Les phénomènes météorologiques extrêmes, exacerbés par le changement climatique, mettent le réseau électrique européen sous une pression croissante. Les vagues de chaleur font grimper la demande de climatisation, les fortes températures réduisent l’efficacité des réseaux et provoquent des pannes, tandis que les tempêtes et les incendies de forêt endommagent les infrastructures électriques.
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À mesure que ces événements deviennent plus fréquents et intenses, les ménages cherchent de plus en plus comment se préparer à la prochaine crise, y compris en sécurisant leur propre solution de secours pour l’alimentation électrique.
Pour les propriétaires de véhicules électriques, la solution se trouve peut-être déjà garée devant chez eux.
De plus en plus de modèles de voitures peuvent désormais être branchés directement sur le compteur électrique du logement, alimentant les appareils essentiels en cas de coupure. Et la technologie ne se limite pas au secours: certains véhicules peuvent aussi envoyer l’électricité dans l’autre sens, réinjecter de l’énergie sur le réseau et rapporter de l’argent à leurs propriétaires.
Cela s’inscrit dans une tendance de fond: les constructeurs automobiles étendent leurs investissements de plusieurs milliards d’euros dans l’électrification aux services énergétiques pour le domicile et le réseau, pas seulement aux voitures.
"Ils cherchent d’autres activités sur lesquelles se positionner", explique Parth Vaishnav, professeur assistant en systèmes durables à l’université du Michigan.
La technologie vehicle-to-grid peut faire économiser des milliards à l’Europe
La technologie vehicle-to-grid (V2G) permet de stocker dans les batteries des véhicules électriques l’électricité renouvelable excédentaire, puis de la réinjecter sur le réseau au moment où elle est nécessaire.
Un déploiement efficace d’un système V2G à l’échelle européenne pourrait permettre d’économiser jusqu’à 22 milliards d’euros par an en coûts de système énergétique, tels que les modernisations de réseau, d’ici 2040 – et jusqu’à 175 milliards d’euros au total entre 2030 et 2040 –, selon une étude de la société Fraunhofer commandée par Transport & Environment.
Il réduirait aussi le recours au curtailment, lorsque les producteurs d’énergie renouvelable sont payés pour s’arrêter parce que l’offre dépasse la demande.
L’Allemagne à elle seule a limité environ 9 374 GWh d’électricité renouvelable en 2024 – de quoi alimenter environ trois millions de véhicules électriques pendant un an –, une énergie qu’un système V2G pourrait au contraire stocker et valoriser plutôt que la gaspiller.
Votre voiture électrique peut vous faire gagner de l’argent pendant que vous dormez
C’est aussi une bonne nouvelle pour les propriétaires de voitures, qui pourraient en tirer un bénéfice financier en revendant de l’énergie au réseau.
Volkswagen, via sa marque énergétique Elli, prépare une offre V2G entièrement intégrée pour les particuliers en Allemagne, dont le lancement commercial est prévu au quatrième trimestre 2026 et pour laquelle les préinscriptions sont déjà ouvertes.
Le système regroupe dans une même offre le véhicule électrique, un compteur communicant, un chargeur bidirectionnel et un contrat d’énergie. Et, dans des conditions favorables, VW affirme que les propriétaires pourraient gagner entre 700 et 900 euros par an simplement en laissant la batterie de leur voiture suivre les signaux du marché de l’énergie pendant qu’elle est garée la nuit.
"La mobilité électrique ne pourra réaliser tout son potentiel que si elle est aussi rentable pour nos clients", déclare Martin Sander, membre du directoire de Volkswagen responsable des ventes et du marketing. "Avec le vehicle-to-grid, c’est exactement ce que nous apportons."
Nissan a annoncé le déploiement en 2026 d’une solution de recharge bidirectionnelle abordable, d’abord au Royaume-Uni, avant une extension à d’autres marchés européens. Kia et Hyundai auraient lancé un service V2G aux Pays-Bas pour certains modèles, et Mercedes-Benz a annoncé la recharge bidirectionnelle pour son GLC électrique via un partenariat avec The Mobility House. Au Royaume-Uni, BYD a associé l’un de ses modèles à un tarif Octopus Energy pour permettre aux conducteurs de renvoyer de l’électricité sur le réseau.
Une partie des équipements utilisés dans ces lancements est fabriquée en Europe: les chargeurs bidirectionnels utilisés dans plusieurs projets pilotes viennent de Wallbox, une entreprise de recharge de véhicules électriques fondée à Barcelone.
Utiliser votre voiture électrique comme source de secours
Au-delà du potentiel de gain, les véhicules électriques compatibles V2G apportent aussi de la résilience. Une batterie de véhicule électrique chargée peut généralement maintenir en fonctionnement pendant plusieurs jours les principaux systèmes d’une maison – réfrigérateurs, équipements médicaux, éclairage, pompe de puits – lors d’une coupure de courant, selon ce qui consomme de l’énergie.
Ford, par exemple, a développé un système permettant à certains propriétaires de pick-up hybrides et électriques aux États-Unis de se brancher directement sur le compteur électrique de leur maison grâce à un adaptateur et un commutateur de transfert, pour un coût d’installation démarrant autour de 1 000 euros – bien moins cher qu’un groupe électrogène fixe classique.
"Notre façon de voir les choses, surtout pour les clients qui disposent déjà d’un véhicule compatible, c’est que vous possédez déjà la source d’énergie: elle est garée devant chez vous", explique Amanda Roraff, responsable de l’accélération de l’activité réseaux et services énergétiques de Ford.
Les constructeurs américains misent sur cette technologie en partie parce que les ventes de véhicules électriques s’essoufflent là-bas: elles ont reculé de près d’un quart sur un an au premier semestre 2026, selon Cox Automotive.
En Europe, où l’intérêt pour les véhicules électriques reste plus fort, cette même technologie devient l’un des principaux arguments d’achat, aux côtés de coûts d’usage et d’émissions réduits.
Une technologie pas encore prête à l’emploi
Cette technologie présente toutefois de vraies limites. Seul un nombre restreint de modèles de véhicules électriques prennent actuellement en charge la recharge réellement bidirectionnelle, et le matériel – un chargeur bidirectionnel plus son installation – peut coûter plusieurs milliers d’euros de plus qu’une borne de recharge domestique standard.
Les fournisseurs d’électricité doivent valider l’installation avant toute connexion au réseau, une procédure qui peut prendre du temps, et certains constructeurs s’inquiètent de l’impact sur la garantie et la dégradation des batteries lié aux cycles de charge supplémentaires.
Même ainsi, les chercheurs estiment que le sens de l’évolution est clair.
"Nous savons déjà quel est l’impact de l’alimentation de la maison en électricité lors d’une coupure", souligne Scott Samuelsen, professeur émérite de génie mécanique à l’université de Californie, à Irvine. "Cela va devenir extrêmement populaire."