Bien qu'il n'ait pas atteint les niveaux d'avant la pandémie, le nombre de vols dans l'UE a augmenté de près de 6 % l'année dernière. Mais est-ce le seul défi auquel l'aviation est confrontée ?
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En 2024, 6,7 millions de vols transportant des passagers, des marchandises et du courrier ont été enregistrés dans l'UE.
Cela représente une augmentation de 5,8 % par rapport à 2023, selon les derniers chiffres d'Eurostat.
Toutefois, le nombre de vols reste inférieur aux niveaux observés avant la pandémie de 2019.
Le plus grand nombre de vols commerciaux en 2024 a été enregistré à l'aéroport Schiphol d'Amsterdam, aux Pays-Bas, avec 484 000 vols au total.
Viennent ensuite l'aéroport Charles de Gaulle de Paris (France), avec 463 000 vols, et l'aéroport de Francfort-sur-le-Main (Allemagne), avec 437 000 vols.
Parmi les 10 aéroports ayant enregistré le plus grand nombre de vols commerciaux, Athènes (Grèce) a enregistré le pourcentage le plus élevé de vols non réguliers - par exemple, des vols charters - avec 5,5 %, suivi de Vienne (Autriche) avec 4,6 % et de Madrid (Espagne) avec 4,5 %.
Les mois de juin, juillet et août ont enregistré le plus grand nombre de vols non réguliers, représentant respectivement 10,3 %, 10,7 % et 10,1 % du total des vols.
Alors que les transporteurs à bas coûts et les transporteurs de ligne avaient une part identique du nombre total de vols en 2024 qu'en 2019, le marché des transporteurs à bas coûts après la pandémie a été plus rapide.
Selon le dernier rapport d'Eurocontrol, le groupe Ryanair a opéré 3 044 vols quotidiens en 2024, ce qui représente une augmentation de 8 % par rapport à 2023.
Le groupe Lufthansa a suivi avec 2 712 vols quotidiens, soit une augmentation de 5 % par rapport à l'année précédente.
Le changement climatique est-il le prochain défi de l'aviation ?
En 2024, l'UE a connu des événements météorologiques graves, notamment des inondations en Espagne et en Allemagne, ainsi que des incendies de forêt en Grèce et au Portugal.
Étant donné que les risques météorologiques devraient augmenter au cours des prochaines décennies, l'Agence européenne de la sécurité aérienne évalue l'adaptation et la résilience de l'aviation au changement climatique.
Le rapport environnemental de l'aviation européenne de cette année mentionne les principaux effets du climat sur le transport aérien commercial.
Les vagues de chaleur plus fréquentes et l'exposition croissante à la poussière et aux tempêtes de sable du Sahara, en particulier dans le sud de l'Europe, ont renforcé la nécessité d'améliorer les systèmes de refroidissement des freins.
Ces conditions augmentent également le risque de pannes de moteur en vol et de dysfonctionnements potentiels de l'équipement électronique.
Par ailleurs, la fréquence croissante des tempêtes avec des vitesses de vent extrêmes dans le nord et le centre de l'Europe peut également entraîner un risque accru d'endommagement de l'avion ou de ses moteurs, ce qui nécessiterait un atterrissage d'urgence.
"Au-delà de l'aspect sécuritaire, l'impact des phénomènes météorologiques extrêmes met en péril la résilience de nos infrastructures et a des répercussions sur la capacité des aéroports - une ressource de plus en plus rare ici en Europe, qui doit être maintenue et protégée en conséquence", a déclaré Alexandre de Joybert, directeur du développement durable à l'ACI Europe. "Fondamentalement, il s'agit de préserver la connectivité et les avantages socio-économiques qui en dépendent." A-t-il ajouté.