Emirates reste leader: les neuf compagnies aériennes les plus rentables engrangent 25,11 milliards de dollars, avant la guerre en Iran
Les compagnies aériennes ont publié des bénéfices record dans leurs derniers résultats financiers, les neuf principaux transporteurs ayant engrangé au total 25,11 milliards de dollars (22 milliards d’euros), selon une analyse des bénéfices nets du secteur réalisée par la société d’investissement basée à Dubaï One Investments.
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Emirates arrive en tête pour la deuxième année consécutive, mais les détails, et le calendrier, comptent énormément.
Emirates a annoncé un bénéfice net record de 5,4 milliards de dollars (4,7 milliards d’euros) pour le premier trimestre de l’année, le meilleur résultat de son histoire et, selon la compagnie, le meilleur de l’ensemble du secteur, en dépit de ce que son président, le cheikh Ahmed ben Saeed Al Maktoum, a décrit comme des défis majeurs lors du dernier mois, après le début de la guerre en Iran qui a entraîné la fermeture de l’espace aérien du Golfe fin février.
Delta suit avec 5 milliards de dollars (4,3 milliards d’euros), consolidant sa position de leader parmi les compagnies américaines, devant United qui affiche 3,4 milliards de dollars (3 milliards d’euros).
Les champions européens arrivent ensuite.
Ryanair a réalisé 2,26 milliards d’euros de bénéfices sur l’exercice clos en mars, en hausse de 40 % grâce à la flambée des tarifs, tandis que Turkish Airlines a gagné environ 2,4 milliards de dollars (2,1 milliards d’euros) sur un chiffre d’affaires record, même si son bénéfice a reculé.
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Les 2,1 milliards de dollars (1,8 milliard d’euros) de Singapore Airlines s’accompagnent de la plus grosse astérisque de ce classement, expliquée plus bas. Qatar Airways a publié 1,94 milliard de dollars (1,7 milliard d’euros), Cathay Pacific environ 1,27 milliard de dollars (1,1 milliard d’euros) pour sa troisième année consécutive solide, et la japonaise ANA quelque 1,1 milliard de dollars (963 millions d’euros).
Le montant de Singapore Airlines inclut un gain comptable exceptionnel et non encaissé de 1,1 milliard de dollars de Singapour (800 millions de dollars) lié à la fusion Air India-Vistara. Son bénéfice sous-jacent s’établit donc à environ 1,3 milliard de dollars (1,1 milliard d’euros).
La liste ne porte que sur les compagnies prises individuellement et exclut les groupes multimarques comme IAG et Lufthansa Group, ce qui explique l’absence de British Airways et Lufthansa.
Qatar Airways et Emirates Group sont des groupes à compagnie unique qui regroupent uniquement leurs activités de transport de passagers, de fret et de duty-free, et ils publient leurs résultats uniquement au niveau du groupe ; les chiffres retenus restent donc ceux-là.
La guerre en Iran change la donne
Ce classement reflète un secteur à son apogée, au moment où la situation a commencé à changer.
Le résultat de Qatar Airways représente en réalité une baisse de près de 10 %, malgré un bénéfice opérationnel record, après la fermeture de l’espace aérien qatari au cours du dernier trimestre en raison du conflit.
« Il est rare qu’un seul exercice financier demande à une organisation de montrer à la fois le meilleur de ce qu’elle peut accomplir et l’étendue de ce qu’elle peut endurer », a déclaré le directeur général Hamad Al-Khater.
Emirates a transporté 1 % de passagers en moins pour la même raison, mais les effets ne commencent qu’à se faire sentir, et la guerre en Iran semble désormais avoir repris pour la seconde moitié de l’année.
Le kérosène, qui, selon One Investments, représentait déjà environ 25,8 % des coûts d’exploitation des compagnies en 2025, a grimpé au-dessus de 150 dollars le baril après que la guerre a perturbé le détroit d’Ormuz, et l’Association internationale du transport aérien (IATA) a averti que les bénéfices mondiaux du secteur aérien sont en passe d’être divisés par deux cette année, alors même que le pétrole se négocie actuellement autour de 85 dollars le baril.
Ryanair, qui a couvert 80 % de ses besoins en carburant à environ 67 dollars le baril, a renoncé à donner des prévisions pour l’année à venir, invoquant un manque de visibilité.
La prochaine édition de ce classement pourrait être tout autre.