OMI: le secrétaire général affirme que le transport maritime ne doit pas devenir une « victime collatérale » des conflits
Aucun pays ne peut « interdire la liberté de navigation » sur les voies maritimes internationales, a déclaré à Euronews le secrétaire général de l’Organisation maritime internationale (OMI), Arsenio Dominguez, alors que se poursuit le bras de fer entre Washington et Téhéran au sujet du passage des navires par le détroit d’Ormuz.
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Interrogé sur le blocus des ports iraniens imposé par la marine américaine, entré en vigueur cette semaine, Dominguez a indiqué à Euronews qu’« il n’existe aucun accord de droit international qui permette à un pays d’interdire la liberté de navigation dans des détroits utilisés pour la navigation internationale », appelant à une désescalade rapide du conflit qui ébranle le Moyen-Orient afin de rétablir le transit maritime.
Les États-Unis s’appuient sur leur flotte de bâtiments de guerre pour contrôler l’accès aux ports iraniens et limiter la capacité de Téhéran à tirer profit de ses exportations de pétrole, dans le but de faire pression économiquement sur le pays afin qu’il rouvre le détroit d’Ormuz à la navigation commerciale.
Malgré le cessez-le-feu de deux semaines actuellement en vigueur, le détroit d’Ormuz, voie maritime commerciale essentielle, reste de facto fermé, avec d’importantes répercussions en chaîne sur l’économie mondiale.
Les données du secteur maritime indiquent que moins de 300 navires ont franchi le détroit depuis le début de la guerre, fin février. Auparavant, ils étaient en moyenne 138 par jour, transportant environ un cinquième du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié (GNL) transportés dans le monde.
Dominguez a expliqué que Téhéran a mis en place un corridor différent de celui reconnu par l’OMI dans le détroit et qu’il ne dispose d’aucune information sur la sécurité de l’un ou l’autre tracé.
Il a ajouté que son institution est prête à mettre en œuvre un dispositif d’évacuation pour libérer les navires et les marins bloqués et rétablir le transit, une fois le conflit définitivement terminé.
« Depuis 1968, nous disposons d’un dispositif de séparation du trafic coordonné entre Oman et l’Iran, établi conformément au droit international. Il est prêt à être remis en service », a déclaré Dominguez dans l’émission d’entretien d’Euronews 12 Minutes With.
« Nous travaillons avec les deux pays, mais il nous faut des conditions de sécurité dans la région pour que les navires, et en particulier les équipages, ne soient pas exposés à des risques lorsqu’ils reprendront leurs activités », a-t-il poursuivi, en ajoutant que ces plans techniques ont été partagés avec Washington comme avec Téhéran.
Vendredi, la France et le Royaume-Uni coorganiseront un sommet pour examiner les mesures possibles en vue de la réouverture du détroit une fois le conflit apaisé, le Premier ministre Keir Starmer indiquant qu’une quarantaine de pays font partie de la coalition.
« C’est le multilatéralisme dont nous avons besoin », a réagi Dominguez à cette initiative. « Je suis très reconnaissant de la mobilisation des dirigeants de la France et du Royaume-Uni, et je suis en contact avec eux. Nous mettons à disposition l’expertise acquise grâce à l’ensemble des travaux menés par l’Organisation. »
« Le transport maritime ne doit pas servir de monnaie d’échange »
Le chef de l’OMI a également dénoncé l’utilisation du transport maritime comme « garantie » dans ce conflit, estimant que « chaque pays » doit respecter les principes de liberté de navigation afin de « servir la population mondiale ».
« Le transport maritime continue d’être utilisé comme levier dans ce conflit politique, mais il est important que chacun sur la planète comprenne qu’à partir du moment où le transport maritime est affecté, cela aura un impact négatif sur tout le monde, sur notre manière de vivre au quotidien », a-t-il expliqué.
Les inquiétudes grandissent quant aux effets durables de la guerre sur l’économie mondiale, compte tenu de l’importance stratégique du détroit d’Ormuz pour le commerce international et, en particulier, pour le passage du pétrole et du gaz.
Le transport maritime est « résilient », a assuré Dominguez, mais il n’existe selon lui aucune alternative pour acheminer le carburant et le gaz essentiels, les engrais, les produits chimiques et les pièces automobiles provenant de la région.
« C’est un impact auquel nous ne pourrons pas remédier, car il faut des navires pour transporter ces cargaisons en vrac », a-t-il expliqué. « C’est pourquoi plus ce conflit prendra fin rapidement, plus vite, progressivement, le transport maritime pourra revenir à un fonctionnement normal et l’économie commencera à se libérer de ces pressions négatives. »