« Si nous voulons avoir plus de passagers, nous devons avoir plus de trains », le directeur des finances, de la stratégie et de la transformation d'Eurostar parle de ses plans de croissance.
Depuis sa mise en service en 1994, l'Eurostar a transporté plus de 400 millions de passagers à travers l'Europe et ne montre aucun signe d'essoufflement.
En 2025, l’entreprise a connu une année record avec 20 millions de voyageurs à bord de ses trains.
Mais suite à la décision de l'autorité britannique de régulation des chemins de fer d'accorder à Virgin Trains une licence pour exploiter ses services sur la même ligne entre le Royaume-Uni et l'Europe, le succès d'Eurostar est-il menacé ?
Dans cet épisode de The Big Question, Eleanor Butler reçoit Matthieu Quyollet, directeur des finances, de la stratégie et de la transformation d'Eurostar, pour discuter de l'avenir du géant international du rail.
La concurrence en ligne de mire
Bien que Matthieu Quyollet insiste sur le fait qu'Eurostar ne s'inquiète pas de la concurrence, il a souligné les problèmes que l’entreprise s'efforce de résoudre et qui auraient pu évincer d'autres opérateurs ferroviaires au cours des dernières années.
« Les trains ne passent pas uniquement par le tunnel sous la Manche, ils partent d'une gare, disons la gare du Nord ou Bruxelles Midi, et se rendent à St Pancras. Il faut donc s'assurer d'avoir suffisamment d'espace dans la gare, puis dans chacun de ces réseaux », explique Matthieu Quyollet.
« Et certains de ces réseaux sont utilisés par d'autres opérateurs qu'Eurostar à des fins de transport national, par exemple. Il ne s'agit donc pas seulement de l'Eurotunnel. Il faut s'assurer d'avoir de l'espace partout. »
Les projets d'avenir d'Eurostar
Eurostar semble miser sur son succès futur, ayant annoncé un investissement historique qui pourrait poser les jalons d'une croissance future. Eurostar prévoit d'investir 2 milliards d'euros pour développer sa flotte, en acquérant 50 nouveaux trains d'ici 2030 et en introduisant pour la première fois des trains à deux étages au Royaume-Uni.
Les nouveaux trains auront une capacité de passagers 20 % supérieure, ce qui, selon Matthieu Quyollet, permettra d'offrir des billets plus abordables aux voyageurs.
Ce n'est pas seulement la flotte qui s'agrandit, mais aussi les lignes et les destinations. Des trains directs entre Londres et Francfort et Londres et Genève devraient être mis en service d'ici 2030.
Bien qu'il soit déjà possible de se rendre à Cologne depuis Londres en Eurostar, cela nécessite un changement à Bruxelles, mais Matthieu Quyollet a confirmé que des plans pour un train sans escale sont également en cours.
« À l'avenir, Eurostar reliera six pays différents, ce qui en fera probablement la compagnie ferroviaire à grande vitesse la plus internationale au monde », a conclu Matthieu Quyollet.
The Big Question est une série d’Euronews Business dans laquelle nous nous entretenons avec des leaders et des experts du secteur pour discuter de certains des sujets les plus importants à l’ordre du jour aujourd’hui.
Regardez la vidéo ci-dessus pour découvrir l'intégralité de la discussion avec Matthieu Quyollet, d'Eurostar.