L'industrie automobile européenne se trouve à un point d'inflexion, car les concurrents chinois menacent la rentabilité des entreprises locales. Xavier Chardon, PDG de Citroën, a déclaré à Euronews que l'UE était à l'écoute de ses constructeurs automobiles.
Citroën n'est que partiellement satisfaite de la décision de l'UE d'assouplir l'interdiction des ventes de voitures à essence et diesel après 2035, a déclaré Xavier Chardon, PDG de Citroën, dans l'émission The Big Question d'Euronews.
Le nouveau plan, annoncé en décembre, signifie que seulement 90 % des nouvelles voitures vendues à partir de 2035 devront afficher zéro émission de CO2, au lieu de 100 %. Si les détracteurs de l'assouplissement soutiennent qu'une telle mesure fait dérailler les ambitions de l'UE en matière de climat, de nombreux constructeurs automobiles sont soulagés par ce délai plus généreux.
« Je réagis avec un demi-sourire ... parce qu'au moins nous avons été écoutés et nous voyons qu'il y a un potentiel d'amélioration et une compréhension de la situation », a déclaré Xavier Chardon. « Mais il y a beaucoup de sujets qui n'ont pas encore été abordés. »
Dans cet épisode de The Big Question, Eleanor Butler, journaliste pour Euronews, reçoit le PDG de Citroën pour discuter de la manière dont le constructeur automobile français s'adapte au nouvel environnement européen.
Les constructeurs automobiles européens peuvent-ils survivre à la concurrence chinoise ?
Xavier Chardon a souligné que l'adoption des VE est toujours à la traîne en Europe en raison d’un manque d’infrastructures de recharge et de prix élevés, ce qui signifie qu'une interdiction stricte des voitures à moteur à combustion frapperait les constructeurs automobiles européens, déjà en proie à des difficultés.
Des pays comme l'Allemagne et la France, qui étaient autrefois de grandes puissances sur le plan automobile, ont vu leurs industries frappées ces dernières années par les coûts de production élevés, la concurrence féroce de la Chine et le manque de clarté politique concernant la transition vers les véhicules électriques.
Selon Xavier Chardon, l'un des problèmes posés par les nouvelles règles concerne le fait que des conditions exigeantes ont été imposées aux voitures qui ne sont pas à zéro émission et qui seront vendues après 2035. Bien que les constructeurs automobiles aient droit à un quota de 10 % de voitures à essence, diesel ou hybrides, ces véhicules devront présenter d'autres caractéristiques écologiques, telles que l'utilisation obligatoire de biocarburants ou d'acier à faible teneur en carbone.
« Si l’onsoutient des technologies coûteuses, on ne soutient pas vraiment l'expansion du marché automobile européen », a déclaré Xavier Chardon.
Commentant d'autres mesures d'allègement prises par Bruxelles, il a fait valoir que les droits de douane de l'UE sur les véhicules chinois importés, imposés en 2024, n'ont pas vraiment permis de ralentir l'offensive chinoise en Europe. Cela s'explique par le fait que les droits de douane se concentrent sur les véhicules électriques à batterie (BEV) plutôt que sur les véhicules hybrides, a expliqué Xavier Chardon.
Les entreprises chinoises ont donc réorienté leurs activités afin de contourner les taxes.
Les exportations mondiales d'automobiles de la Chine ont augmenté de 21 % en 2025, selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles. Les chiffres de l'ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) et de S&P Global Mobility montrent également que les voitures fabriquées en Chine ont représenté 6 % des véhicules vendus dans l'UE au premier semestre 2025, contre 5 % à la même période en 2024.
D'ici à 2030, les constructeurs automobiles chinois devraient doubler leur part de marché en Europe pour atteindre environ 10 %, selon le cabinet de conseil AlixPartners.
Le prix est-il le facteur le plus important dans le choix d'une voiture ?
Pour de nombreux clients européens, la décision d'acheter une voiture chinoise pourrait se résumer au prix, des entreprises comme BYD parvenant à proposer des prix plus attractifs que leurs concurrents nationaux.
Bien que Citroën s'efforce d'améliorer l'accessibilité financière, Xavier Chardon a averti que « l'on ne peut pas tout réduire au prix ».
« Il faut être abordable tout en ayant des produits qui se démarquent sur le marché. »
Xavier Chardon a également souligné que le développement des capacités des batteries restait une priorité pour Citroën et sa société mère Stellantis, malgré l'assouplissement de l'interdiction des émissions dans l'UE. Stellantis investit dans des sites de fabrication de batteries dans toute l'Europe, et s'est récemment associée à la société chinoise CATL pour construire une usine dans le nord-est de l'Espagne.
The Big Question est une série d’Euronews Business dans laquelle nous nous entretenons avec des leaders et des experts du secteur pour discuter de certains des sujets les plus importants à l’ordre du jour aujourd’hui.
Regardez la vidéo ci-dessus pour découvrir l'intégralité de la discussion avec le PDG de Citroën, Xavier Chardon.