Dans l'Union européenne, les progrès vers une mobilité plus sûre se poursuivent, mais à un rythme lent et sans doute insuffisant.
Selon les derniers chiffres publiés par la Commission européenne, environ 19 940 personnes ont perdu la vie sur les routes de l'UE en 2024.
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Il s'agit d'une baisse modeste d'environ 2 % par rapport à l'année précédente. Si cette baisse laisse entrevoir une amélioration progressive, elle souligne également la lenteur des progrès accomplis jusqu'à présent.
Les responsables politiques européens ont fixé des objectifs ambitieux à long terme : réduire de moitié le nombre de tués sur les routes d'ici à 2030 et se rapprocher de zéro d'ici à 2050.
Toutefois, sur la base des tendances actuelles, la réalisation de ces objectifs nécessite encore une accélération des politiques et des comportements.
Des risques persistants sur tous les types de routes
Les données les plus récentes mettent en évidence un déséquilibre persistant dans la répartition des accidents mortels.
Les routes de rase campagne restent le segment le plus dangereux du réseau, avec la majorité des décès. En 2024, plus de la moitié des accidents mortels (environ 10 600) se produiront en dehors des zones urbaines.
Des facteurs tels que des vitesses moyennes plus élevées, une conception des routes moins clémente et des délais d'intervention plus longs ont contribué à élever le niveau de risque dans ces régions.
Les environnements urbains présentent un défi différent, mais tout aussi complexe, en matière de sécurité. Bien que les vitesses globales soient plus faibles, les villes exposent de plus en plus les usagers de la route les plus vulnérables au danger.
Les piétons, les cyclistes et les motocyclistes représentent ensemble une part croissante des personnes tuées dans des accidents de la route. En 2024, plus de 2 500 piétons, plus de 1 000 cyclistes et environ 1 360 motocyclistes ont été tués.
Des progrès inégaux entre les États membres
D'importantes disparités persistent entre les pays de l'UE. Les pays d'Europe du Nord et de l'Ouest, tels que la Suède, le Danemark et le Luxembourg, ont enregistré des taux de mortalité routière parmi les plus bas au monde.
En revanche, d'autres États membres restent confrontés à des risques nettement plus élevés.
Dans des pays comme la Bulgarie, la Roumanie et la Pologne, les taux d'accidents mortels restent significativement élevés - dans certains cas jusqu'à quatre fois plus élevés que dans les pays les plus sûrs.
Ces différences révèlent des inégalités structurelles en matière de qualité des infrastructures, de contrôle et de culture de la sécurité routière dans l'ensemble de l'Union.
Néanmoins, l'Union européenne continue d'afficher des résultats relativement bons dans un contexte international.
Malgré le chiffre élevé de 20 000 morts par an, l'UE a enregistré environ 44 décès sur les routes par million d'habitants, ce qui est bien inférieur à la moyenne mondiale de 174.