Des centaines de milliers de pièces allemandes se retrouvent dans les drones et systèmes d’armes russes. Des enquêtes révèlent des chaînes d’approvisionnement via des intermédiaires et des pays tiers. "Made in Germany" propulse-t-il les drones russes ?
Des centaines de milliers de composants allemands sont intégrés dans des drones russes. Le service de renseignement ukrainien (HUR) a publié une liste (en anglais) de composants sans lesquels les drones russes ne pourraient pas fonctionner. Parmi eux figurent aussi des pièces fabriquées en Allemagne.
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Le portail War and Sanctions recense 137 composants d'origine allemande, dont 59 sont intégrés à des drones. Le reste se retrouve dans des missiles, des systèmes radar, des véhicules militaires et des hélicoptères.
Des transistors allemands dans le drone russe « Geran-5 »
Les transistors sont les composants les plus fréquemment utilisés. HUR a publié une liste détaillée de ces transistors provenant d'Allemagne, incluant leurs fabricants. Le portail War & Sanctions mentionne à plusieurs reprises le nom d'un fabricant allemand : Infineon Technologies.
Sollicitée par Euronews, l’entreprise répond : « Infineon Technologies condamne la guerre d’agression russe contre l’Ukraine. Nous sommes profondément préoccupés lorsque nos produits sont utilisés de manière abusive à des fins auxquelles ils ne sont pas destinés ».
Un exemple est le drone « Geran-5 » dans lequel, selon les services de renseignement ukrainiens, des transistors allemands ont été découverts. D’après l’International Institute for Strategic Studies, il s’agit d’une version perfectionnée, propulsée par un moteur à réaction, de la série Geran. Des débris retrouvés en Ukraine laissent apparemment penser à une conception aérodynamique remaniée qui rappelle visuellement davantage un missile de croisière.
Selon ces informations, le drone atteint des vitesses allant jusqu’à 600 km/h, dispose d’un rayon d’action d’environ 950 kilomètres et peut emporter une charge utile d’environ 90 kilogrammes. Le Geran-5 est doté d’un moteur à réaction plus puissant et d’un dessin aérodynamique optimisé. Par rapport au Geran-3, le drone est plus rapide et dispose d’une portée plus importante.
Des pompes à carburant Bosch dans des drones russes
Autre composant utilisé dans les drones russes : les pompes à carburant. War & Sanctions cite sept pièces du groupe allemand Bosch, intégrées dans plusieurs drones, notamment les modèles Geran-3 et Shahed-136.
Selon le courrier de l'entreprise adressé à Euronews : « Bosch n’entretient plus aujourd’hui aucune relation commerciale opérationnelle avec la Russie. Nous ne livrons plus de produits ni de composants vers la Russie. Toutes nos entités et tous nos collaborateurs dans le monde sont instruits de ne pas faire d’affaires avec la Russie ou la Biélorussie ».
Selon un rapport (en anglais) de l’Institute for Science and International Security, le nombre d’attaques menées par des drones russes de type Shahed contre l’Ukraine a atteint un nouveau pic en mars 2026.
D’après les données disponibles, la Russie a lancé 6 462 drones de type Shahed ainsi que des drones d’attaque et de diversion associés, dont 4 186 ont été identifiés comme des drones d’attaque Shahed/Geran. La cadence moyenne de lancement a atteint 208 drones par jour, dépassant ainsi le niveau de février 2026 (181 par jour) et le précédent record de juillet 2025.
Entre 18 h le 23 mars et 18 h le 24 mars, la Russie a lancé 948 drones Shahed et 35 missiles, soit le plus grand nombre quotidien de drones utilisés contre l’Ukraine depuis le début de la guerre.
À titre de comparaison, en mars 2025, les lancements de drones se situaient en moyenne à 140 par jour. C’était déjà une forte hausse par rapport au rythme moyen observé entre août 2024 et le 31 janvier 2025, qui était d’environ 60 drones par jour. Même sur la période du 1er au 31 janvier 2025, la fréquence des lancements était encore inférieure à celle de février 2025, avec une moyenne de 85 drones par jour.
Des drones kamikazes principalement utilisés
Le Shahed-136 est un drone dit kamikaze, développé en Iran, conçu pour frapper des cibles au sol. Il se caractérise par une voilure delta et est généralement lancé en salves depuis des rampes de tir.
Ce drone vole relativement lentement et à basse altitude, et il est en règle générale guidé par navigation satellitaire. Il emporte une ogive d’environ 30 à 50 kilogrammes et peut, selon le profil de mission, parcourir plusieurs centaines, voire plus d’un millier de kilomètres.
En raison de sa conception relativement simple et bon marché, il est considéré comme particulièrement adapté aux attaques dites de saturation. La Russie utilise le Shahed-136 sous l’appellation « Geran-2 » dans sa guerre contre l’Ukraine.
Bosch dans des véhicules militaires russes
Outre les transistors et les pompes, la Russie utilise également des inductances, des générateurs, des condensateurs, des transformateurs et des batteries pour terroriser l’Ukraine.
Ces composants sont installés dans le KamAZ-63968, un véhicule militaire russe polyvalent lourdement blindé de la famille des véhicules de type MRAP (« Mine Resistant Ambush Protected »), conçu pour le transport de troupes en conditions de combat.
Le véhicule dispose d’une coque blindée avec un dessous en V pour le protéger des mines et des engins explosifs improvisés (EEI), ainsi que d’un blindage modulaire contre les tirs. Selon la configuration, il peut transporter jusqu’à 16 soldats et être équipé de moyens de communication modernes et, en option, de tourelles d’armes téléopérées.
Des composants du groupe Bosch ont également été retrouvés dans le ZSA-T « Linza », un véhicule sanitaire blindé russe. Il a été spécialement conçu pour intervenir en zone de combat afin d’évacuer et de transporter des blessés sous protection blindée.
Le véhicule offre une protection balistique et un plancher renforcé contre les mines et les engins explosifs improvisés (EEI). Selon la version, il peut accueillir plusieurs blessés allongés et assis et dispose de l’équipement médical de base nécessaire à une prise en charge d’urgence pendant le transport.
D’autres composants sont attribués à des fabricants allemands, parmi lesquels TDK Electronics, Würth Elektronik ou encore Pierburg, filiale de Rheinmetall.
Comment des composants allemands arrivent-ils en Russie ?
Comment des composants allemands se retrouvent-ils malgré tout dans l’armement russe, notamment dans des drones capables d’atteindre toute l’Europe ?
Selon le Kyiv Independent, la production en Russie des drones « Shahed » est relativement peu coûteuse, ce qui permet leur fabrication en série.
Le drone « Geran-2 » est particulièrement préoccupant pour l’Union européenne, notamment en raison de sa portée d’environ 2 000 kilomètres, a expliqué au Kyiv Independent une source issue d’un service de renseignement européen.
Les effets se font directement sentir dans de nombreux pays européens. Lors des grandes vagues de frappes aériennes russes contre l’Ukraine, des drones d’attaque Shahed ont pénétré l’espace aérien des pays voisins que sont la Pologne, la Roumanie et la Moldavie.
L’UE a imposé des sanctions contre la Russie. Les entreprises ne sont plus autorisées à livrer des composants ni des armes à destination de la Russie. Pourtant, des éléments fabriqués en Allemagne continuent d’être retrouvés dans des drones russes. Comment est-ce possible ?
Une affaire qui apporte des indices
Une affaire en particulier fournit des éléments de réponse. En 2025, un drone russe Shahed n’a pas explosé en Ukraine. Il a été récupéré puis démonté par le renseignement militaire ukrainien, rapporte le Kyiv Independent. Le Geran-2 avait été fabriqué par l’usine russe Kupol, à Ijevsk.
Parmi les débris, un codeur rotatif a notamment été retrouvé. Il provenait du groupe autrichien ams-OSRAM.
Le renseignement militaire ukrainien a daté la fabrication de ce capteur à 2024, soit deux ans après le début de la guerre d’invasion du Kremlin contre l’Ukraine et après l’instauration des restrictions d’exportation par l’UE.
Selon une déclaration d’ams-OSRAM consultée par le Kyiv Independent, le capteur a été livré en juillet 2024 à une entreprise de Hong Kong. De là, il a été réexpédié à une société chinoise, que le fabricant considérait comme « utilisateur final ».
En dépit d’une clause contractuelle interdisant l’utilisation du produit à des fins militaires, le capteur a pu se retrouver dans un drone militaire russe.
L’hypothèse est la suivante : soit l’entreprise chinoise a revendu le capteur à la Russie, soit elle l’a intégré dans un composant plus complexe avant de vendre le produit fini à la Russie.
Les pièces allemandes passent-elles par des pays tiers ?
Des composants allemands parviennent-ils en Russie par des voies similaires, via des États tiers comme la Chine, avant d’être utilisés sur le champ de bataille en Ukraine ?
Euronews a contacté cinq entreprises allemandes, dont Infineon Technologies, Rheinmetall, Würth Elektronik, Bosch et TDK Electronics. Deux d’entre elles nous ont répondu jusqu’à présent.
Infineon Technologies affirme déployer « des efforts particuliers et avons mis en place des contrôles spécifiques pour empêcher une utilisation illégale et abusive des produits que nous fabriquons. Le respect des lois en vigueur est pour Infineon d’une importance capitale et nous avons pris des mesures étendues pour garantir le respect des sanctions, non seulement à la lettre mais aussi dans leur esprit ».
Le groupe assure qu’il n’a plus livré de composants à la Russie depuis le début de la guerre d’agression russe contre l’Ukraine : « Dès l’invasion massive russe en l’Ukraine, Infineon Technologies a pris des mesures globales pour interrompre toutes les livraisons directes et indirectes vers la Russie, indépendamment de la possibilité juridique, alors encore existante, de poursuivre certains échanges. Comme décidé en mars 2022, l’entreprise a ensuite dissous sa filiale dans le pays », insiste-t-il.
Infineon Technologies a indiqué à Euronews qu’il bloquait les systèmes de livraison impliquant des fournitures directes ou indirectes vers la Russie. « Nous ne vendons nos produits qu’à des clients qui ne sont pas soupçonnés de commercer avec la Russie », précise Infineon Technologies.
Pour prévenir les détournements, le groupe s’appuie sur une « clause Russie interdite ». L’interdiction de réexporter vers la Russie et le Bélarus figure sur chaque bon de livraison. S’il apparaît qu’une entreprise avec laquelle des relations commerciales existent fait du commerce avec la Russie, Infineon Technologies interrompt ses livraisons. Le groupe affirme par ailleurs mener de manière proactive des investigations internes sur ses produits et coopérer avec les autorités.
Infineon Technologies reconnaît toutefois : « Ce qui est fait ensuite avec les produits échappe à notre contrôle direct. » Il est extrêmement difficile, explique l’entreprise, de surveiller la revente d’un produit tout au long de son cycle de vie.
« Nous fabriquons environ 30 milliards de puces par an. Dans le monde, seules quelque 60 nations appliquent les sanctions, ce qui complique la mise en œuvre d’une action internationale coordonnée et efficace », ajoute le groupe auprès d’Euronews.
Bosch : de nombreuses contrefaçons en circulation
Bosch s’est notamment exprimé sur les pompes mentionnées par le HUR sur son site : « Nous sommes globalement au courant de rapports tels que celui que vous évoquez ».
Le groupe dit avoir examiné les informations et les images disponibles. Bosch se réfère à un cas de pompe à essence : « Nos analyses dans ce cas précis ont montré qu’il ne s’agissait pas d’un produit Bosch », affirme toutefois la société dans sa déclaration.
Pourtant, le portail War & Sanctions mentionne explicitement des pompes Bosch, photos à l’appui. Comment l’expliquer ?
« De manière générale, les pompes à essence du type en question sont commercialisées comme des produits de masse, en grandes quantités, pour des véhicules particuliers », explique le groupe. « Il existe fréquemment des contrefaçons en circulation », ajoute Bosch auprès d’Euronews.
« Au vu de notre analyse, nous partons du principe que c’était également le cas ici et qu’il s’agissait d’une contrefaçon. Dans d’autres cas, il est apparu, sur la base des documents dont nous disposons, qu’il pouvait s’agir de produits de commodité Bosch – en l’occurrence des composants électroniques – distribués en grandes quantités pour une multitude d’applications, par exemple dans les smartphones », explique encore l’entreprise.
Bosch affirme avoir interrompu toutes les livraisons directes et indirectes de produits Bosch vers la Russie ainsi que la fourniture de services à des clients russes.
L’entreprise dit recourir à divers instruments pour réduire encore le risque de contournement. Elle se montre par exemple particulièrement attentive, dans ses relations avec de nouveaux clients comme avec des clients existants, à des éléments potentiellement sensibles, tels que des volumes de commande inattendus.
« L’utilisation finale de nos livraisons est souvent inconnue en raison de chaînes logistiques complexes et à plusieurs niveaux. Il est extrêmement difficile de contrôler, au-delà de la vente directe, les reventes successives sur tout le cycle de vie d’un produit. L’essentiel est que tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement respectent la réglementation en vigueur », indique le groupe.
Les importations parallèles sont en règle générale effectuées à l’insu du fabricant, à partir de pays qui n’ont pas imposé de sanctions à la Russie, poursuit l’entreprise. « Nous ne disposons d’aucune donnée fiable sur l’ampleur de possibles importations parallèles, et il n’est pas possible d’en mesurer l’ampleur sur le marché russe », concède Bosch à Euronews.
Cela confirme l’hypothèse selon laquelle des composants allemands sont revendus vers la Russie via des pays tiers comme la Chine, la Turquie, les Émirats arabes unis ou des États d’Asie centrale, où ils sont manifestement prélevés, entre autres, sur des moteurs complets ou des smartphones avant d’être intégrés à des drones.
Une autre théorie est avancée par l’expert des sanctions, le professeur de droit Viktor Winkler, auprès de la Deutsche Welle : selon lui, des livraisons passeraient de plus en plus par de fausses sociétés écrans criminelles établies en Allemagne. Celles-ci achèteraient des biens directement auprès des fabricants puis les exporteraient illégalement vers la Russie, en contournant les sanctions.
Globalement, il considère ces livraisons de composants militaires de l’Allemagne vers la Russie comme juridiquement graves, mais comme des cas isolés, surtout comparées à d’autres formes de contournement des sanctions, bien plus importantes, par exemple dans le commerce des produits de luxe ou de consommation.
Les sanctions de l’UE sont-elles inefficaces ?
En dépit de sanctions étendues de l’Union européenne contre la Russie, des composants technologiques pouvant être utilisés dans l’industrie de l’armement continuent de parvenir de l’UE vers la Russie. D’après le site « War & Sanctions », la plupart des composants étrangers présents dans l’équipement militaire russe proviennent des États-Unis et de Chine. Mais des composants allemands se retrouvent eux aussi fréquemment dans des drones russes, comme le montre cette enquête.
L’analyse révèle que ces composants parviennent en Russie via un réseau d’intermédiaires et de sociétés commerciales qui sert de plate-forme majeure pour le commerce de technologies à double usage.
L’étude suggère en outre que le régime actuel de sanctions de l’UE vise souvent des entreprises spécifiques, tandis que des réseaux commerciaux plus larges, incluant des sociétés illégales et des distributeurs, restent hors de portée des mesures. Cela permet de contourner les contrôles à l’exportation et de maintenir la livraison de technologies qui renforcent le complexe militaro-industriel russe.
Où se situe la faille du système ?
L’organisation B4Ukraine (en anglais) critique dans un rapport des faiblesses structurelles du droit européen en matière de sanctions et de contrôle des exportations. Elle pointe notamment le niveau élevé de preuve exigé concernant la connaissance de l’utilisation finale ainsi que des obligations de diligence relativement limitées pour les entreprises.
Il en résulte que des entreprises européennes ne disposent parfois pas d’informations suffisantes sur la destination militaire effective de leurs exportations, ce que deux des sociétés interrogées ont confirmé à Euronews.
Dans certains cas étudiés, des machines soumises au contrôle des exportations ont été déclarées comme non contrôlées par l’intermédiaire de revendeurs dans des pays tiers comme la Turquie, avant d’être expédiées vers la Russie, parfois même à des entreprises liées à l’exportateur européen d’origine, selon B4Ukraine.
L’organisation propose de réformer le droit européen sur le contrôle des exportations afin de rendre les sanctions contre la Russie plus efficaces et de mieux poursuivre pénalement les violations.
Concrètement, elle demande d’abaisser le « seuil de connaissance » qui déclenche l’obligation d’obtenir une licence d’exportation. À l’avenir, un contrôle devrait être requis non seulement lorsque l’exportateur sait avec certitude que les biens seront utilisés à des fins militaires, mais déjà lorsqu’il existe un soupçon ou des indices plausibles en ce sens.
Deuxièmement, l’organisation réclame des obligations de diligence obligatoires pour les exportateurs. Pour les biens sensibles, les entreprises devraient mener des vérifications standardisées, collecter certains documents auprès de leurs clients et tenir compte de signaux d’alerte définis (« red flags »). Si ces doutes ne peuvent être levés, une obligation automatique de notification ou d’autorisation auprès des autorités devrait s’appliquer – un mécanisme que Bosch a déjà décrit à Euronews.
Troisièmement, le champ d’application de ces obligations devrait être étendu aux secteurs considérés comme particulièrement stratégiques, comme la construction de machines et les composants destinés à la production militaire. Cela permettrait de renforcer systématiquement le contrôle des livraisons suspectes dans ces domaines.
Dans l’ensemble, la proposition vise à aligner les règles européennes sur des standards internationaux plus stricts et à combler les failles, car les exportations de technologies européennes demeurent perçues comme un risque potentiel pour la sécurité au regard de l’industrie de l’armement russe.
Les sanctions et contrôles à l’exportation atteignent leurs limites
L’analyse montre que, malgré les sanctions étendues de l’UE, des composants de haute technologie occidentaux – y compris allemands – continuent d’alimenter les systèmes d’armes russes. D’après les recherches, nombre de ces pièces proviennent de chaînes d’approvisionnement complexes et difficiles à tracer, et transitent par des intermédiaires, des pays tiers ou, parfois, des circuits de contournement organisés. Les biens à double usage, pouvant servir à la fois à des fins civiles et militaires, sont particulièrement concernés.
Parallèlement, il apparaît que le système actuel de sanctions et de contrôle des exportations atteint ses limites dans la pratique. Les enquêtes débouchent rarement sur des poursuites pénales, tandis que des exigences juridiques élevées et des obligations de diligence restreintes ne responsabilisent pas suffisamment les entreprises. Des experts et des organisations comme B4Ukraine y voient des faiblesses structurelles du droit européen qui facilitent les contournements ciblés.
Dans ce contexte, des réformes sont réclamées : abaissement des seuils de suspicion, obligations de vérification et de documentation, mais aussi contrôle renforcé des secteurs industriels les plus sensibles. L’objectif est de rendre les sanctions plus efficaces et de mieux empêcher, à l’avenir, l’utilisation militaire non souhaitée de technologies européennes.