Le TGV inOui 2025, géré par l'opérateur national SNCF, sera lancé au début de l'année 2026.
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Une nouvelle flotte de trains TGV est sur le point d'entrer en service en France et les premières images de leurs intérieurs élégants ont été dévoilées.
La série TGV inOui 2025 (anciennement appelée TGV-M ou Avelia Horizon) est la cinquième génération de trains produits par le constructeur Alstom pour la SNCF et commencera à transporter des passagers au début de l'année 2026.
Ils commenceront à circuler sur la ligne Paris-Lyon-Marseille - la ligne à grande vitesse la plus fréquentée du pays - avant d'être introduits progressivement sur le reste du réseau.
Le réaménagement comprend un bar à deux étages, plus d'espace pour les jambes et un meilleur accès pour les passagers handicapés.
Les nouvelles rames de TGV disposeront d'un meilleur Wi-Fi et d'une plus grande capacité
Les nouveaux trains disposeront d'une voiture supplémentaire, ce qui augmentera la capacité de 20 % par rapport aux modèles actuels, soit un maximum de 740 passagers par train.
L'accès aux voyageurs handicapés a été amélioré grâce à une voiture spéciale dotée d'équipements adaptés aux fauteuils roulants, tels qu'un ascenseur entre les deux étages et un service de restauration à la place.
Les passagers disposant d'un contrat mobile compatible 5G bénéficieront d'une meilleure connectivité et d'un Wi-Fi plus performant.
Il y aura moins de portes séparant les wagons, ce qui permettra aux passagers de garder plus facilement un œil sur leurs valises sur les porte-bagages pendant le voyage.
Ces nouveaux trains seront également 20 % plus économes en énergie grâce à leur conception aérodynamique, ce qui permettra de réduire les émissions de CO2 de 50 % par rapport aux trains à grande vitesse à un seul niveau, selon la SNCF. Une économie d'émissions en prime pour tous ceux qui souhaitent voyager en train à grande vitesse pour éviter un vol court-courrier.
De nouveaux intérieurs de TGV fabriqués à partir de matériaux recyclables
Outre sa conception aérodynamique et antipollution, la nouvelle flotte est composée à 25 % de matériaux recyclés qui seront recyclables à 97 %, selon la SNCF, ce qui en fait le train à grande vitesse dont l'empreinte carbone est la plus faible du marché.
Les intérieurs sont le fruit d'une collaboration entre les designers de l'agence française AREP et de l'agence japonaise Nendo.
Le concept du projet était le "flux", et les designers ont "joué avec l'idée de profondeur à l'intérieur, avec une ligne d'horizon forte qui traverse tous les éléments et donne l'impression de la surface de l'eau".
Les détails des sièges et les lampes de table d'un jaune éclatant s'inspirent des formes douces des galets et des objets polis par l'eau.
Les sièges de la classe standard sont désormais équipés de prises de courant individuelles (actuellement, une prise est partagée entre deux passagers), d'une mini-table et d'un espace supplémentaire pour les jambes pouvant atteindre 5 cm.
Les sièges de première classe sont plus larges de 5 cm, ce qui permet de placer de petits objets personnels à côté de soi, et disposent d'appuis-tête enveloppants réglables en hauteur et d'un système d'inclinaison électrique du siège.
Les nouvelles rames de TGV seront dotées d'un bar à deux étages
L'un des développements les plus intéressants est la refonte de la voiture-bar de la flotte.
Baptisé Le Bistro, son étage inférieur est consacré à des réfrigérateurs, des machines à café et des micro-ondes en libre-service, avec paiement via des terminaux en libre-service. L'étage supérieur est conçu comme un espace "convivial" pour les repas assis, pouvant accueillir jusqu'à 28 passagers.
La carte proposera des plats typiques des bistrots français. 65 % des fournisseurs sont français et 100 % des viandes proposées sont d'origine française.
Il y aura trois menus saisonniers différents au cours de l'année et chacun comprendra un "plat du mois".