La vice-présidente du fabricant chinois, Stella Li, a confirmé à Bloomberg l'intention d'investir dans des usines sous-utilisées en Europe. Il s'agit notamment de Cassino et Mirafiori, en Italie. La France et l'Allemagne sont également ciblés.
La marque chinoise BYD (Build Your Dreams) cherche à acquérir des sites de production européens sous-utilisés et est en pourparlers avec plusieurs groupes automobiles européens.
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"Nous discutons non seulement avec Stellantis, mais aussi avec d'autres entreprises", a déclaré Stella Li, vice-présidente de l'entreprise chinoise, lors d'une interview accordée à Bloomberg (source en italien), à l'occasion d'un événement qui s'est tenu à Londres, ce mercredi 13 mai.
BYD "recherche toute usine disponible en Europe, car nous voulons utiliser les capacités de production excédentaires", a-t-elle précisé, ajoutant que "de nombreuses usines" ont été visitées et que "l'Italie figure sur la liste restreinte des pays d'intérêt".
Les usines qui ne fonctionnent pas à pleine capacité sont celles de Cassino, dans la province de Frosinone, et de Mirafiori, à Turin. Selon le rapport sur le premier trimestre 2026 de Fim-Cisl, cité par Sole24ore (source en italien), l'usine de Cassino n'a produit que 2 916 voitures (-37,4 %), avec une activité réduite à cinq-six jours par mois, tandis que l'usine historique de Turin n'est plus occupée que par 500 véhicules hybrides et électriques.
Le marché boursier a réagi positivement à la possible cession des usines, récompensant Stellantis d'une bonne hausse, mais l'hypothèse ne fait pas l'unanimité auprès des syndicats.
"Combien d'argent public avons-nous investi dans l'industrie automobile et pas ailleurs, pour faire de cette structure l'histoire industrielle de notre pays", a demandé Michele De Palma, secrétaire général de la Fiom. "Nous ne pouvons pas donner à John Elkann, président de Stellantis, la possibilité de négocier quelque chose qui n'est pas à lui."
La France et l'Allemagne également dans le collimateur de BYD
Lors de l'interview en marge de Future of the Car, Stella Li a également laissé entendre que le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques préférait la gestion directe aux coentreprises et que cette stratégie pourrait inclure l'acquisition de marques européennes, Maserati étant jugée "très intéressante".
Le constructeur modénais, qui connaît depuis longtemps des difficultés financières, fait partie de la galaxie Stellantis, qui a déjà signé un accord avec le chinois Leapmotor pour la production de voitures électriques dans deux usines en Espagne.
Le gestionnaire chinois a également mentionné la France comme une cible d'investissements possibles en raison de ses coûts énergétiques moins élevés. Selon Bloomberg, Stellantis envisage de vendre l'usine Citroën de La Janais, près de Rennes, et une autre en Allemagne à un autre groupe chinois, Dongfeng.
D'autre part, BYD construit sa propre usine à Szeged, en Hongrie, dont l'ouverture est prévue en 2027, bien que les travaux aient été critiqués en raison d'allégations d'abus à l'encontre des travailleurs chinois employés sur le site.
Le constructeur chinois a vendu 2,26 millions de voitures électriques d'ici 2025, avec treize modèles disponibles en Europe et au Moyen-Orient. Dans une interview accordée en février dernier à Euronews Next, Stella Li avait annoncé que BYD avait "inventé un système de charge de 1 mégawatt qui change la concurrence" en garantissant "400 kilomètres en 5 minutes", et qu'il investirait "dans environ 3 000 stations de charge rapide en Europe d'ici la fin de l'année".