Outre le commandant James Cutfield, qui fait l'objet d'une enquête pour homicide involontaire, d'autres membres d'équipage ont également été entendus par le parquet de Termini Imerese et pourraient faire l'objet d'une enquête. Le naufrage a fait sept morts.
PUBLICITÉL'enquête se poursuit concernant le super yacht de luxe, qui a coulé lundi dernier au large de Porticello, dans la région de Palerme, en Sicile.
Les enquêteurs explorent la piste d'une erreur humaine. Le capitaine du voilier, James Cutfield, fait l'objet d'une enquête pour homicide involontaire, les autres membres de l'équipage ont également été entendus par la justice et il n'est pas exclu qu'ils puissent eux aussi faire l'objet d'une enquête.
L'inscription officielle au registre des suspects est nécessaire pour permettre au ministère public de Termini Imerese d'ordonner des autopsies des corps des sept victimes. Il garantit à la défense le droit de désigner des consultants pour participer aux examens effectués par les experts de l'Institut de médecine légale de la polyclinique de Palerme, dès que les magistrats auront donné leur feu vert.
Le bilan du naufrage est de sept morts : six passagers, dont le magnat de la technologie Mike Lynch et sa fille Hannah, 18 ans, et le chef Thomas Recaldo, qui faisait partie du personnel. En revanche, il y a eu quinze survivants, dont des membres d'équipage et des passagers. Parmi eux se trouve Angela Barcares, la veuve de Lynch et propriétaire de la société auprès de laquelle le yacht est enregistré.
Des jours d'interrogatoires pour faire la lumière sur l'affaire
Dimanche, les magistrats ont interrogé tous les membres de l'équipage avec l'aide d'un interprète. Des centaines de pages de procès-verbaux en anglais doivent être traduites en italien et doivent parvenir au Premier ministre dans les trente jours.
James Cutfield sera entendu pour la troisième fois par les enquêteurs mardi après-midi à l'hôtel Domina Zagarella de Santa Flavia, à Palerme, où les membres de l'équipage étaient hébergés après le drame.
Le commandant et le premier officier du Bayesian devront toutefois attendre encore quelques jours avant de pouvoir partir, car ils pourraient être interrogés à nouveau pour fournir plus de détails à ce sujet.
Cutfield, qui a fait l'objet d'une enquête du ministère public de Termini Imerese pour homicide involontaire, a choisi de se faire défendre par deux avocats renommés : Giovanni Rizzuti de Palerme et Aldo Mordiglia de Gênes.
"James Cutfield est mis à rude épreuve par toute cette affaire, mais il est déterminé à se défendre contre les accusations portées contre lui par le ministère public", a déclaré Rizzuti. La stratégie que les avocats du capitaine pourraient adopter pourrait être de ne pas lui faire répondre aux questions des procureurs, leur client n'étant pas encore au courant des résultats des enquêtes menées jusqu'à présent par le ministère public.
James Cutfield, un Néo-Zélandais de 50 ans originaire d'Auckland, qui a fait carrière en tant que commandant expérimenté et passionné par la Méditerranée, prévoit de retourner à Majorque dès que possible auprès de sa famille.
Comment est-il possible qu'un voilier comme le Bayesian ait coulé ?
Les témoignages de Cutfield et de son adjoint, Koopmans, sont essentiels pour clarifier ce qui s'est exactement passé et si des erreurs ont été commises par l'équipage, qui aurait été surpris parune tempête.
De nombreuses questions demeurent : pourquoi le voilier est-il resté ancré au mouillage alors que du mauvais temps était annoncé ? Les hayons étaient-ils ouverts et ont-ils absorbé de l'eau ? Pourquoi les passagers n'ont-ils pas été prévenus à temps ?
Comment se fait-il alors qu'un voilier de 56 mètres de long avec un mât de 75 mètres de haut, le plus haut du monde, véritable joyau de la technologie nautique, ait coulé en quelques secondes ?
L'une des premières hypothèses des responsables de la protection civile était que le voilier avait pu être heurté par ce que l'on appelle une trombe marine ou une « rafale descendante », un vent localisé et puissant qui se propage rapidement. Les deux phénomènes auraient entraîné le naufrage rapide et inattendu du voilier.
Cependant, la principale question sur laquelle les enquêteurs se concentrent est de savoir comment un voilier considéré comme « insubmersible » par Perini Navi, le chantier naval italien qui l'a construit en 2008, est le seul de tous les bateaux ancrés au large de Porticello à s'être effondré.
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Les plongeurs s'efforcent d'empêcher les déversements de carburant
Des plongeurs de la Garde côtière ont de nouveau inspecté le voilier sur ordre du procureur.
En plus de filmer chaque détail de l'épave qui pourrait expliquer le naufrage, ils ont également surveillé l'étanchéité des réservoirs, où se trouvent encore 18 000 litresde carburant.
Il n'y a actuellement aucune fuite d'hydrocarbures.
"Il y a une bombe environnementale au fond de notre mer ", disent les pêcheurs. "Nous sommes tous un peu inquiets", ajoute le maire de Santa Flavia, Giuseppe D'Agostino.
PUBLICITÉCamper & Nicholsons, le fournisseur de services du Bayesian, assiste la société de sauvetage désignée pour élaborer un plan de sauvetage de l'épave, qui repose à 49 mètres de profondeur sur son côté droit.
La priorité est de vider la citerne, puis de sécuriser le bateau pour le remonter à la surface en toute sécurité.
« Notre priorité actuelle est de soutenir les survivants, de travailler en étroite collaboration avec les autorités locales et d'aider les membres de l'équipage à assurer leur rapatriement en toute sécurité et leur retour auprès de leurs familles », a déclaré Camper & Nicholsons dans un communiqué mercredi.