La connectivité et la vitesse de l'internet dans les trains varient considérablement d'un pays à l'autre en Europe.
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Le transport ferroviaire de passagers est en augmentation dans toute l'Europe, car de plus en plus de personnes choisissent le train pour leurs affaires et leurs loisirs.
Cependant, plusieurs enquêtes montrent qu'un accès fiable à l'internet est un défi pour les réseaux ferroviaires européens. Au Royaume-Uni, par exemple, 70 % des passagers ont signalé des interruptions fréquentes du Wi-Fi pendant leurs trajets, selon Uswitch.
"L'un des principaux avantages des voyages en train est que le temps passé à voyager peut être productif, que ce soit pour le travail ou la vie sociale, mais pour y parvenir, les passagers ont besoin d'une connectivité mobile ininterrompue", a déclaré Chris Page, président du groupe de défense britannique Railfuture, à Euronews Next.
Quels sont les pays qui offrent la connectivité Wi-Fi la plus rapide dans les trains en Europe ?
Voici où les passagers restent connectés de la manière la plus fiable pendant leurs trajets domicile-travail - et pourquoi ces problèmes persistent malgré les innovations technologiques.
Où le Wi-Fi dans les trains est le plus rapide
La Suède offre de loin le Wi-Fi le plus rapide dans les trains européens, selon une analyse des données de Speedtest Intelligence du deuxième trimestre 2025 publiée par Ookla.
Le pays a enregistré une vitesse de téléchargement médiane de 64,6 mégabits par seconde (Mbps), ce qui est plus de quatre fois supérieur à la médiane de 7,6 Mbps dans les 15 pays européens analysés. Elle est plus de 150 fois plus rapide que celle des Pays-Bas, qui occupe la dernière place du classement (0,4 Mbps).
Outre la Suède, trois autres pays affichent des vitesses médianes de connexion Wi-Fi supérieures à 20 Mbps : La Suisse (29,8 Mbps), l'Irlande (26,3 Mbps) et la République tchèque (23,4 Mbps). La France se rapproche également de ce seuil, avec une moyenne de 19,1 Mbps.
Royaume-Uni et Espagne : vitesses de téléchargement inférieures à 2 Mbps
En revanche, plusieurs grandes économies européennes enregistrent des vitesses de téléchargement médianes inférieures à 2 Mbps dans les trains. Les Pays-Bas se classent au dernier rang, avec 0,4 Mbps, suivis de l'Autriche (0,7 Mbps), du Royaume-Uni (1,1 Mbps) et de l'Espagne (1,5 Mbps).
L'Italie (4,8 Mbps) se situe également à un niveau relativement bas parmi les cinq plus grandes économies d'Europe, ce qui contraste fortement avec l'Allemagne, qui a enregistré des vitesses de téléchargement de 14,9 Mbps.
Un autre pays nordique, la Norvège, se situe à la médiane européenne avec une vitesse de 7,6 Mbps, tandis que la Roumanie fait mieux avec 12,5 Mbps.
Pourquoi la Suède est-elle une exception ?
La Suède est également en tête pour les vitesses de téléchargement, avec une médiane d'environ 55 Mbps, plus de deux fois plus rapide que le pays suivant, la Suisse (25,6 Mbps). Bien que les classements et les chiffres exacts varient légèrement, les performances en matière de téléchargement vers l'amont reflètent généralement les vitesses de téléchargement vers l'aval.
Luke Kehoe, analyste chez Ookla, note que la Suède associe un kit de bord moderne à une politique délibérée et à une couverture mobile spécifique au secteur ferroviaire. Les opérateurs ont mis à niveau le matériel roulant avec une utilisation plus récente du Wi-Fi et des 5 GHz, et ils sont susceptibles de relier plusieurs réseaux mobiles publics pour le backhaul.
"La Suède est également en avance sur le FRMCS (communications ferroviaires basées sur la 5G) et les améliorations 5G ciblées sur les itinéraires ferroviaires, qui ensemble renforcent la couverture et la capacité là où les trains circulent réellement", a-t-il déclaré. "Cette approche consistant à traiter la téléphonie mobile comme l'infrastructure ferroviaire est plus importante que la simple géographie".
Selon Kehoe, le régulateur suédois des télécommunications, le PTS, a progressivement étendu les obligations de couverture, y compris les propositions visant à ajouter les principaux itinéraires ferroviaires, tandis que le spectre à faible bande (700 MHz) a été concédé avec des exigences explicites de dépenses de couverture rurale. L'ensemble de ces mesures a permis de créer une couche de couverture profonde sur laquelle les trains peuvent s'appuyer pour le backhaul.
Pourquoi les vitesses du Wi-Fi dans les trains varient-elles autant en Europe ?
La qualité de l'internet dans les trains et les vitesses du Wi-Fi en Europe "divergent le plus là où les corridors ferroviaires sont (ou ne sont pas) traités comme des zones de couverture prioritaires/dédiées", relève Luke Kehoe.
Les pays qui ouvrent les actifs ferroviaires à la colocalisation, qui déploient des systèmes le long des voies ou dans les tunnels, et qui intègrent des obligations dans les licences d'utilisation du spectre, observent beaucoup moins de zones mortes et d'échecs de transfert sur les itinéraires ferroviaires.
"La performance du Wi-Fi n'est pas une question de train, c'est une question de système global de bout en bout", a déclaré Laurent Troger, président d'Altrius et ancien président de Bombardier Transportation, à Euronews Next.
Une grande partie des connexions ferroviaires européennes fonctionne encore avec l'ancien Wi-Fi 4 et la bande encombrée des 2,4 GHz, et dans un même pays, le passage au Wi-Fi 5 et aux 5 GHz apporte des améliorations considérables.
Luke Kehoe a souligné que les investissements publics et la couverture des télécommunications le long des lignes ferroviaires peuvent également influer sur les vitesses de l'internet.
Selon lui, l'approche de la Suisse - excellente couverture mobile des lignes ferroviaires, y compris la 4G dans des tunnels comme le tunnel de base du Saint-Gothard, et recours aux réseaux publics pour l'internet à bord - et les efforts de la Suède en matière de FRMCS/route ferroviaire 5G montrent comment une politique et des dépenses publiques ciblées se traduisent par de meilleurs résultats pour les passagers.
Dans le même temps, dans de nombreux pays, la couverture internet en dehors des villes est un défi, ce qui entraîne des interruptions du Wi-Fi pendant les trajets en train.
"Même à l'intérieur d'un pays, la qualité de la vitesse du Wi-Fi dans le train est très variable", a déclaré Laurent Troger, ce qui signifie que les vitesses médianes citées par Ookla peuvent masquer les différences régionales au sein des pays.