« Si vous êtes le second choix du client, vous êtes le premier qu'il ne va pas acheter », a déclaré Xavier Martinet, PDG de Hyundai Motor Europe, dans The Big Question.
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Hyundai est probablement l'une des marques sud-coréennes les plus connues à l'échelle mondiale, aux côtés de Samsung et LG.
Le groupe Hyundai Motor, propriétaire de Kia et Genesis, a fait son apparition en Europe à la fin des années 1970. Cependant, ce n'est qu'en 1997 qu'ils ont ouvert leur premier site de production hors de la Corée du Sud, en Turquie.
« Nous détenons 4 % des parts de marché de voitures particulières en Europe, ce qui nous place au 10e rang sur le marché », a déclaré Xavier Martinet, PDG de Hyundai Motor Europe.
« Si l'on regarde en arrière, il y a 10 ou 15 ans, notre part de marché était deux fois moins importante, ce qui montre que Hyundai n'a cessé de croître au fil du temps. »
Au cours de ses 58 années d'activité, l'entreprise a produit plus de 100 millions d'unités à travers le monde et son usine d'Ulsan, en Corée du Sud, est la plus grande usine de production automobile au monde.
Dans cet épisode de The Big Question, Hannah Brown s'est entretenue avec Xavier pour discuter de la place de Hyundai sur le marché européen et de sa vision de l'avenir de la puissance automobile.
Hyundai en Europe
Outre son usine de production en Turquie, Hyundai produit également des véhicules dans une usine située à Nošovice, en République tchèque, depuis 2008. Ensemble, les deux sites ont une capacité de production de 560 000 unités par an.
Selon Xavier, 79 % des véhicules vendus par Hyundai en Europe en 2024 ont été produits dans ces deux usines.
Cependant, le succès plus important que prévu de leur plus petit véhicule électrique à ce jour, l'INSTER, produit en Corée du Sud, devrait ramener ce chiffre à 70 % en 2025.
Bien que Xavier insiste sur le fait qu'aucune troisième usine n'est prévue pour l'instant en Europe, il a laissé entendre que le succès régional des derniers produits lancés par l'entreprise pourrait susciter des discussions autour d'investissements futurs.
Un nouveau véhicule électrique de Hyundai
Hyundai a récemment annoncé le Concept 3, un véhicule électrique de sa gamme IONIQ qui devrait arriver sur le marché au début de l'année prochaine.
Positionné dans le segment B, aux côtés de modèles tels que la Ford Fiesta, la Renault Clio et la Peugeot 208, le Concept 3 compact souligne la volonté de Hyundai de proposer des véhicules électriques dans tous les segments du marché — selon Xavier.
« Nous constatons, par exemple, que la part des véhicules électriques est en réalité plus élevée chez les clients des flottes (qui achètent généralement des véhicules des segments C ou D), mais que les acheteurs particuliers ont actuellement une part moins importante de véhicules électriques. Ils veulent toujours acheter les anciens modèles, soit parce qu'ils ne trouvent pas la voiture qu'ils veulent, soit parce que le prix est trop élevé », a-t-il expliqué.
« C'est pourquoi il était fondamental pour nous de cibler cette partie inférieure du segment avec des propositions de véhicules électriques solides. »
Il a également souligné la nécessité d'adapter les véhicules spécifiquement au public européen.
« Nous devons développer des produits qui tiennent réellement compte des besoins, des modes de vie et des exigences des clients européens, et le Concept 3 en est la parfaite illustration. Nous devons adapter nos produits mondiaux, car on ne conduit pas sur les autoroutes allemandes comme on conduit sur les autoroutes américaines. Nous devons donc être en mesure d'ajuster et de perfectionner les caractéristiques des véhicules afin qu'ils satisfassent les clients, quel que soit l'endroit où ils conduisent », a déclaré Xavier dans The Big Question.
Qu'est-ce qui alimentera les voitures à l'avenir ?
Malgré les objectifs visant à stimuler l'adoption des véhicules électriques et l'annonce du Concept 3 par Hyundai, les voitures hybrides restent le type de véhicule le plus populaire pour les nouveaux achats en Europe.
« En Europe, les clients conservent en moyenne leur voiture pendant six ans. Et pour eux, passer directement d'un véhicule à moteur à combustion interne à un véhicule électrique est un acte de foi », a expliqué Xavier.
Cependant, Hyundai ne met pas tous ses œufs dans le même panier de véhicules électriques. Ils sont également à la pointe de l'innovation dans le domaine des véhicules à hydrogène.
« Les véhicules électriques sont un excellent moyen d'électrifier le parc automobile, mais nous nous posons également certaines questions concernant l'accès aux terres rares et nous demandons si ces tensions vont réellement changer », a déclaré Xavier.
« Il est donc très intéressant de développer une alternative qui pourrait un jour s'avérer très précieuse en tant que complément. Nous ne nous opposons donc pas aux deux, nous disons simplement qu'il est bon d'avoir différentes solutions pour décarboner l'industrie automobile. »
À l'heure actuelle, le marché des véhicules à hydrogène en Europe est pratiquement inexistant, avec seulement quelques centaines d'unités vendues. Le coût et les infrastructures constituent deux des principales contraintes, mais la filiale américaine de Hyundai travaille à la mise en place de solutions.
« Nous développons une voiture, un bus, un camion, et si vous regardez notre usine de Savannah, en Géorgie, aux États-Unis, nous produisons également notre propre hydrogène. Au final, on ne parle pas d'une seule voiture, mais d'un écosystème », explique Xavier.
Symbole de son engagement en faveur de la diversification des solutions énergétiques, Hyundai s'est engagé à proposer à ses clients européens une version électrique, hybride, hybride rechargeable et à hydrogène de chacun de ses modèles d'ici 2027.
The Big Question est une série d’Euronews Business dans laquelle nous nous entretenons avec des leaders et des experts du secteur pour discuter de certains des sujets les plus importants à l’ordre du jour aujourd’hui.
Regardez la vidéo ci-dessus pour découvrir l'intégralité des échanges avec Xavier Martinet, de Hyundai.