« Si les infrastructures de recharge ne suivent pas, il sera difficile pour l'industrie des véhicules électriques de maintenir sa croissance », a déclaré Manoj Raghavan, PDG de Tata Elxsi.
Le groupe Tata est le plus grand conglomérat indien, avec une valeur marchande combinée d'environ 283 milliards d'euros en mars 2025. Tata Steel, Air India et Tata Motors, propriétaire de Jaguar Land Rover, figurent parmi ses sociétés les plus connues.
Le groupe comprend également Tata Elxsi, une société de conception et d'ingénierie. Connue pour sa collaboration étroite avec l'Organisation indienne de recherche spatiale, cette société se concentre également sur le développement de solutions pour l'industrie automobile.
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Dans cet épisode de The Big Question, Hannah Brown reçoit Manoj Raghavan, PDG et directeur général de Tata Elxsi, pour discuter de la manière dont l'innovation en matière de conception pourrait aider l'Europe à atteindre ses objectifs en matière de véhicules électriques.
Combien de bornes de recharge pour véhicules électriques l'Europe a-t-elle besoin ?
Selon Manoj, le coût des véhicules électriques et la disponibilité des bornes de recharge sont les deux principaux facteurs qui freinent les Européens dans leur passage à l'électrique.
« Selon moi, l'Europe a besoin d'au minimum trois millions et demi de bornes de recharge publiques, et de maximum huit millions », explique Manoj.
On estime actuellement à environ un million le nombre de bornes de recharge en Europe, principalement concentrées dans les grandes villes des Pays-Bas, d'Allemagne et de France.
« Cependant, le défi ne concerne pas seulement le nombre de bornes de recharge publiques, mais aussi le nombre de bornes de recharge rapide disponibles », a-t-il ajouté.
Actuellement, en Europe, il n'y a qu'environ une borne de recharge pour 13 véhicules électriques. Manoj estime que ce ratio devrait être d'environ 1:2 ou 1:3 pour que cette option soit pratique pour le grand public.
De plus, environ 60 à 70 % d'entre elles devraient être des stations de recharge rapide, mais seulement 13 % ont cette capacité à l'heure actuelle, a-t-il déclaré.
« Avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques sur les routes, en particulier pendant les heures de pointe ou pendant les vacances, lorsque tout le monde est sur les routes et que les chargeurs sont saturés, l'expérience utilisateur n'est pas bonne, et les consommateurs vont bientôt regretter leurs moteurs à combustion interne », a ajouté Manoj.
« Je pense que si les infrastructures de recharge ne suivent pas, il sera difficile pour l'industrie des véhicules électriques de maintenir sa croissance. »
Innovation en matière de batteries
Les véhicules électriques existent depuis un certain temps déjà, ce qui signifie que les problèmes liés aux incendies de batterie, aux pannes et aux coûts ont été considérablement réduits, même si beaucoup diront que leur prix élevé reste un obstacle à leur adoption.
L'un des principaux problèmes auxquels le secteur est confronté aujourd'hui est le coût, tant financier qu'écologique, des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries et la sécurité de leur approvisionnement.
« Je pense que le meilleur scénario pour la Terre serait de disposer d'un matériau alternatif disponible en abondance. Cela pourrait être le silicium, le sable, le sodium, etc. De nombreuses recherches sont en cours dans ce domaine. Dans ce cas, nous n'aurions plus besoin d'extraire du lithium et d'autres métaux lourds rares », explique Manoj.
Manoj a également suggéré que le développement de nouveaux matériaux pour les batteries permettra, au cours des 5 à 10 prochaines années, aux utilisateurs d'ajouter 1 000 km d'autonomie en 5 minutes.
Il a également souligné la nécessité d'augmenter la capacité de recyclage des batteries des véhicules électriques actuels. Dans un rapport publié en 2024 par l'ONG Transport & Environment, on estime que le recyclage local des batteries des véhicules électriques pourrait fournir suffisamment de métaux pour produire plus de 2 millions de véhicules électriques en 2030 en Europe.
« Tata Elxsi a mis au point une solution de passeport pour les batteries... afin d'aider réellement les entreprises à suivre certains de ces matériaux depuis leur extraction jusqu'à leur fin de vie et leur réutilisation », a expliqué Manoj.
« [Les fabricants] ont absolument besoin d'une telle solution, car lorsqu'ils lancent des véhicules, de nombreuses variantes de batteries sont mises sur le marché. Même pour eux, ce serait un casse-tête de gérer tous les types de batteries qu'ils vendent et d'en assurer le suivi. »
Il a poursuivi : « En plus du [passeport de la batterie], nous disposons d'une solution de jumelage numérique qui nous permet de suivre les performances de chaque batterie. Il est possible d'aller jusqu'au niveau des cellules. Il s'agit donc d'outils et de techniques disponibles et, bien sûr, en les utilisant, nous encourageons le recyclage, nous encourageons la réutilisation du lithium, et nous espérons ainsi réduire la pression sur notre planète. »
The Big Question est une série d’Euronews Business dans laquelle nous nous entretenons avec des leaders et des experts du secteur pour discuter de certains des sujets les plus importants à l’ordre du jour aujourd’hui.
Regardez la vidéo ci-dessus pour découvrir l'intégralité de la discussion avec Manoj Raghavan de Tata Elxsi.