Des grèves d'avertissement pour empêcher les licenciements : les syndicats de Volkswagen se disent prêts à un conflit comme l'Allemagne "n'en pas connu depuis des décennies."
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Des sifflets et des chants ont résonné lundi à Wolfsburg, où se trouve le siège de Volkswagen, lors de manifestations de travailleurs.
Des dizaines de milliers d'employés de VW à travers l'Allemagne ont arrêté la production toutes les quelques heures, à la suite de l'échec des négociations entre le constructeur automobile et les syndicats.
Volkswagen prévoit de fermer trois usines, de supprimer des milliers d'emplois et de réduire les salaires de 10 % afin de réaliser des économies, en raison de la faible demande de voitures, de l'augmentation des coûts de main-d'œuvre, de la pénurie de matières premières et des retards dans le passage aux véhicules électriques.
La grève de Wolfsburg a commencé par une critique virulente du comité d'entreprise à l'égard des actionnaires Porsche et Piëch, les accusant d'avoir engrangé des milliards de bénéfices au cours de la dernière décennie, alors que les travailleurs sont maintenant confrontés à la possibilité de licenciements massifs et de baisses de salaires.
En Allemagne, les comités d'entreprise, dont le fonctionnement est similaire à celui des comités d'employés, sont des organes élus qui représentent les intérêts des travailleurs directement auprès de la direction et qui fonctionnent indépendamment des syndicats.
Le comité d'entreprise de VW demande instamment à l'entreprise de trouver une solution équitable qui évite les pertes d'emplois et les fermetures d'usines.
Christian Koziol, employé de Volkswagen depuis plus de 40 ans, est très préoccupé par l'avenir de Wolfsburg : "Qu'en est-il de nos enfants ? Où travailleront-ils à l'avenir ? C'est très inquiétant."
Commentant l'impact des décisions politiques sur l'industrie automobile, M. Koziol a reconnu l'importance de la protection du climat et a déclaré : "Avec le recul, nous devons admettre que l'accent mis sur les limites de CO2, la conformité et les sanctions potentielles a probablement contraint de nombreuses entreprises à prendre des décisions".
"Elles n'ont pas eu d'autre choix que de s'orienter vers l'e-mobilité pour se conformer à ces normes. Cela concerne l'ensemble du secteur", a déclaré M. Koziol.
Il s'est également demandé si les politiques de subvention étaient bien conçues, ajoutant : "A-t-on eu tort de mettre fin aux subventions ? "A-t-on eu tort de mettre fin aux subventions ? A-t-on eu tort de fixer les subventions à un niveau aussi élevé au départ, pour ensuite les arrêter brusquement ? Tous ces facteurs ont un impact sur l'industrie automobile.
L'atmosphère reste tendue
L'ambiance à Wolfsburg est sombre, alors que les négociations entre le syndicat et VW doivent se poursuivre lundi prochain. Le syndicat menace également de durcir les grèves si aucun accord n'est trouvé.
À l'approche d'élections anticipées en février, alors que l'industrie automobile constitue l'épine dorsale de l'économie allemande, il semble plus probable que le pays vote en faveur d'un changement de direction.
Mais la baisse de la demande n'affecte pas seulement l'Allemagne. L'Italie, la France et la Belgique sont également confrontées à une chute spectaculaire des ventes, ce qui pose un risque plus large d'instabilité économique dans l'ensemble de la zone euro.