Rome a fait des progrès significatifs en matière de cyclisme. Mais pour atteindre le niveau d'autres grandes villes européennes, il faut davantage d'infrastructures, de respect des règles et de changement des habitudes.
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La mobilité durable est l'une des pierres angulaires de la transition écologique, au même titre que la sortie des énergies fossiles. Libérer les villes du trafic routier et des moteurs à combustion, c'est aussi protéger la santé publique et limiter le nombre de décès prématurés dus à la pollution. Des avantages mis en avant lors d'initiatives comme la Journée mondiale du vélo, qui a lieu le 3 juin dans le monde entier.
Parmi les modes alternatifs, le vélo est sans doute l'un des moins impactants d'un point de vue environnemental et climatique. Cependant, pour convaincre les gens de choisir la force de la pédale, il faut des infrastructures, à commencer par les réseaux de pistes cyclables urbaines. En effet, un changement d'habitudes ne peut avoir lieu que si la sécurité de ceux qui se déplacent à vélo est garantie.
L'association Salvaiciclisti-Roma suit périodiquement les politiques de la ville en matière de développement des infrastructures cyclables. Comme dans le cas du programme Biciplan, lancé par le maire de Rome Roberto Gualtieri, qui détaille en 154 pages une série de projets pouvant être adoptées dans cette optique.
De nombreux projets, mais aussi de nombreuses difficultés à Rome
Parmi eux, certains projets sont déjà en cours. Ils vont de la piste cyclable pour relier et sécuriser le trafic cycliste entre Colleferro (zone ASL) et le quartier Quarto chilometro, du tronçon entre Viale Regina Elena et la gare Tiburtina au tronçon entre la Basilique San Paolo et la gare Piramide. A cela s'ajoutent plusieurs pôles multimodaux (gare de Trastevere, Laurentina, Eur Magliana, Arco di Travertino ou encore Ponte Mammolo et Anagnina).
Cependant, selon Tommaso Grandi, de l'association de cyclistes urbains Salvaiciclisti-Roma, "on promet souvent de grands nombres à Rome, mais la réalité sur le terrain est plus complexe," déplore-t-il. "Beaucoup a été fait, tant en termes de kilomètres cyclables que de nombre de cyclistes urbains. Mais il y a aussi ceux qui essaient de boycotter le vélo, ce qui signifie que le développement est plus lent que dans d'autres grandes villes".
En outre, ceux qui choisissent de faire du vélo dans la capitale doivent faire face "au phénomène du double stationnement, qui n'existe qu'en Italie, ainsi qu'au fait de ne pas conduire avec un téléphone portable à la main. Si nous prenons un habitant d'Amsterdam ou de Copenhague, à Rome il se retrouverait complètement désorienté".
"La vitesse à vélo est nettement plus élevée qu'en voiture".
Mais les points de référence ne sont plus seulement les villes qui ont été les "patries" du cyclisme pendant des décennies. "Même des métropoles comme Paris, avec sa maire Anne Hidalgo, ont fortement développé l'infrastructure cyclable. En réalité, toutes les villes devraient aujourd'hui se concentrer sur le vélo comme moyen de transport quotidien", poursuit Tommaso Grandi. Selon lui, "il faut créer une coexistence entre les cyclistes, les piétons et les automobilistes".
L'activiste poursuit en soulignant que le problème des distances n'est pas le véritable enjeu du changement : "Il est vrai que les distances sont longues à Rome, mais en moyenne, chaque trajet ne dépasse pas 5 à 6 kilomètres," explique-t-il. "Cependant, la tendance est à l'utilisation permanente de la voiture, même pour rester dans le quartier ou pour emmener les enfants à l'école. Entre autres, les données nous indiquent que la vitesse moyenne en vélo est beaucoup plus élevée qu'en voiture, même en tenant compte du temps perdu à chercher une place de parking".