Bien qu'ils transportent 36 millions de passagers par an, les navires de croisière sont actuellement exonérés de droits sur le carburant et de la plupart des taxes à la consommation.
PUBLICITÉCinq fois plus grand que le Titanic, l'Icon of the Seas a été présenté au début de l'année 2024 comme le plus grand navire de croisière au monde.
Il met en évidence une tendance à la hausse dans le secteur : la taille des plus grandes croisières a plus que doublé depuis l'an 2000.
Si cette trajectoire se poursuit, d'ici à 2050, les navires pourraient atteindre une taille huit fois supérieure à celle du Titanic.
Selon un nouveau rapport intitulé "Cruisezillas : les navires de croisière peuvent-ils encore grossir ?", publié par Transport & Environment (T&E), le navire tristement célèbre de 1912, long de 269 mètres et doté de 10 ponts, ressemblerait alors à un bateau de pêche .
Dans ce rapport, T&E demande que les navires de croisière soient soumis à des exigences climatiques plus rigoureuses (et actées plus rapidement) et que leurs émissions soient divulguées de manière complète et transparente.
"Les navires de croisière passent beaucoup plus de temps dans les ports que les autres types de navires et présentent des risques immédiats pour la santé de la population humaine et de la nature", peut-on lire dans le rapport.
"Compte tenu de leur statut de luxe et de leurs nombreuses pratiques d'écoblanchiment, les compagnies de croisière devraient être tenues de mener les efforts de décarbonisation du transport maritime et de tenir leurs promesses écologiques."
"Cruisezilla 2050" : Quelle pourrait être la taille des navires de croisière ?
Le Titanic pouvait accueillir 2 500 passagers et avait un tonnage brut (GT) - ou volume - de 46 300.
L'Icon of the Seas le surpasse avec une capacité de 7 600 passagers et un tonnage brut de 248 700 tonnes. Réparti sur 20 ponts, il dispose de sept piscines, d'un parc aquatique et de plus de 40 bars et restaurants répartis dans huit "quartiers".
D'ici 2050, si les croisières continuent de croître au même rythme que ces 20 dernières années, T&E prévoit que les plus grands navires pourraient transporter 10 500 passagers pour un tonnage de 345 000 GT.
Le nombre de navires en mer a également augmenté de manière exponentielle au cours des dernières décennies, passant de 22 navires en 1970 à 521 aujourd'hui, soit une multiplication par 20.
"Hors de contrôle" : est-il temps de réduire les émissions des navires de croisière ?
Des navires plus grands et plus nombreux sont synonymes d'émissions plus importantes : malgré la pandémie, les émissions de CO2 des croisières en Europe ont augmenté de 17 % entre 2019 et 2022, tandis que les émissions de méthane ont grimpé de 500 %.
Des campagnes locales ont vu le jour en Europe et ailleurs pour endiguer la vague de croisières, et certaines villes portuaires ont introduit leurs propres restrictions.
En 2021, Venise, en Italie, a interdit aux grands navires de croisière de jeter l'ancre dans son centre historique, tandis que Palma de Majorque et Barcelone, en Espagne, ont plafonné le nombre de navires de croisière autorisés à entrer chaque jour. Amsterdam a également annoncé récemment son intention d'interdire les navires de croisière dans son centre-ville d'ici à 2035.
Mais ces restrictions sont-elles suffisantes ?
PUBLICITÉLe secteur des croisières est le secteur touristique qui connaît la croissance la plus rapide et ses émissions deviennent rapidement incontrôlables", déclare Inesa Ulichina, responsable du transport maritime durable chez T&E. "Les croisières sont un secteur de luxe, mais elles sont aussi une source d'emplois.
"La croisière est une activité de luxe et les opérateurs doivent assumer la responsabilité de leur impact sur le climat. S'ils veulent éviter de devenir des visiteurs de plus en plus indésirables, ils doivent faire le ménage dans leur cour".
Que faut-il faire pour limiter la pollution des navires de croisière ?
T&E note que les navires de croisière sont actuellement exonérés des taxes sur le carburant ainsi que de la plupart des impôts sur les sociétés et les taxes à la consommation.
Alors que près de 36 millions de vacanciers devraient partir en croisière en 2024, l'ajout d'une taxe de 50 euros sur les billets de croisière rapporterait 1,6 milliard d'euros au niveau mondial, et 410 millions d'euros rien qu'en Europe.
PUBLICITÉCes fonds pourraient être utilisés pour décarboniser le secteur, par exemple en investissant dans des carburants électroniques à base d'hydrogène(e-carburants).
Selon le rapport de T&E, les biocarburants pourraient alimenter 4 % des transports maritimes de l'UE d'ici à 2030.
Certaines incitations financières sont déjà en place pour accélérer cette transition.
Les réglementations européennes introduites cette année placent les grands navires (plus de 5 000 GT) entrant dans l'Union sous le régime du système d'échange de quotas d'émission. Ce système oblige les entreprises à acheter des quotas d'émission de CO2, sous peine de lourdes amendes si elles n'en ont pas suffisamment pour couvrir leur production. Les quotas sont plafonnés pour tous les secteurs d'activité.
PUBLICITÉÀ partir de 2026, le système s'appliquera également aux émissions de méthane et d'oxyde nitreux, les plafonds étant progressivement abaissés.
Les pénalités pour l'utilisation de carburants marins polluants augmenteront également progressivement à partir de 2025 dans le cadre du système FuelEU Maritime.
Grâce à ces mesures, T&E estime que d'ici 2030, une croisière de sept jours utilisant des carburants fossiles paierait près de 144 000 euros de plus en frais de carburant et en pénalités que ceux qui mélangent de petites quantités d'e-méthanol fabriqué à partir d'hydrogène renouvelable à leur mélange de carburants.
Avec le durcissement des réglementations, ce surcoût pourrait atteindre près de 400 000 euros d'ici 2030 et 1,3 million d'euros d'ici 2050 pour chaque semaine de navigation.
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